历经263天啃下1.3公里泥岩
花山车辆段收支段线区间线路从明挖盾构井始发，下穿花山大道、花山一路，再平行，上跨“花光”区间正线地道至花山河站接收，单线线路全长1.3公里。“花山贰号”盾构机历经263天，成功穿越地层为粉质黏土、粉质黏土夹碎石、强风化泥岩及中风化泥岩复杂地层。
为保障盾构掘进的安全，项目部把区间地道的风险辨识作业作为一项重要内容，屡次召开专家咨询会议，提出切实可行的施工风险处置办法。针对掘进过程中的风险点编制专项应急预案，展开安全、技能交底培训，保证盾构计划安全可操作。
一起，项目部本着把困难想足，办法想细，制定了盾构端头加固、盾构始发出洞、盾构吊装等办法，并对盾构区间上方及周边环境、风险源等进行具体勘察，沿线设置了多个监测点，全方位、实时监控施工区域，及时调整盾构姿态及掘进参数。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表汤咏介绍，特别是在上跨正线地道时，项目部优化叠线段施工计划，采用新工艺、新技能液压顶推移动钢拱车支撑加固完结上跨正线地道施工，施工团队实行“白+黑”24小时专人盯控，提早70天完结施工使命。
一起，施工现场加大精细化办理力度。武汉市市政建设集团有限公司19号线4标盾构工区司理余守龙介绍，工地采纳双岗门卫制对外来人员和车辆信息进行挂号及防疫办理，每日对进入现场施工人员实名识别信息、挂号方可通行;在地道内张贴掘进信息二维码，可第一时间了解该管片的各项掘进信息;每日对地道组装区进行气体检测，保证地道内无有害气体。此外，工地收支车辆100%冲洗，并每日对施工路途、地道内的管片泥土进行清洗，提升文明施工的质量。
优化盾构始发工序节省工期15天
武汉地铁集团建设事业总部二级项目司理王向远介绍，难度最大的是4号竖井结构长31米，而该台盾构整机长度约120米，盾构机无法摆开阵势，假如采纳常规的盾构分体始发计划，按以往经验前80环均匀掘进功率较低。
为节省工期进步掘进功率，项目部精心组织、超前策划，结合花山河站～光谷五路站区间全体工筹计划，充分利用已贯穿的3号至4号竖井段矿山地道，将始发阶段盾构出渣及管片吊装作业调整至3号竖井进行，有用解决了盾构始发空间缺乏的问题。该优化计划较常规分体始发计划前80环掘进成效至少进步一倍，估计全体可节省工期约15天。
19号线工程起自武汉火车站，结尾为高新二路站，全线正线长23.3公里，设站7座。武汉地铁集团建设事业总部一级项司理江帆介绍，现在，车站主体结构完结3座，盾构单线区间12个，其间4个贯穿，8个正在掘进;矿山法区间：单线区间6个，其间4个贯穿，2个正在掘进。该线通过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成后将有力进步武汉站、空港纽带集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，构建城市东部轨迹网快速通道。
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