本年，上海市实事项目已组织38座人行天桥加梯工程，为残疾人士、老年人等特别群体，提供更有温度的出行环境。截至现在，东方路栖霞路天桥、重庆南路天桥、肇嘉浜路宛平路天桥、北翟路协和路天桥现已完结加梯。
作为城市更新的一部分，看起来占地不大、并不杂乱的电梯工程，建造起来其实并不容易。不只要在局促的空间里翻转腾挪，还或许遭遇一些“意想不到”。对此，相关各方正动足脑筋，在立异方针的指引下，让市民的等待尽快落地。
夹缝中挤出空间
在延安路上，从东向西散布的7座市管人行天桥列入加梯计划，现在均已开工建造。它们有一个风趣的称号——“七个葫芦娃”。
“现在，上海共有264座天桥。其间，133座装置有笔直电梯或自动扶梯。”市道运中心人行天桥加梯项目负责人金玺介绍，本年计划加梯的38座人行天桥，是在综合考虑多项因素后确认。比如，周边500米规模是否有大型交通枢纽、学校、医院、寓居社区;100米以内是否有人行横道等可代替的同向过街方法;过街安全需求是否更为显着等。
虽然电梯看起来占地上积并不大，可是中心城区用地紧张、地下管网杂乱，建造者们需要在局促的空间里翻转腾挪。并且，为了满意城市适老化需求，笔直电梯应装尽装成为基本准则。相较于自动扶梯，在牵引设备根底、管线保护上的难度更高、投入也更大。
拿延安路西藏路天桥来说，现场勘查后发现，西面楼梯点位的地下，正处于1号线、8号线盾构隧道之间。“因为关乎地铁运营安全，其时就只剩下一种选择——撤除本来的楼梯，在夹缝中定好点位，重建楼梯和笔直电梯。”为此，市道运中心会同申通地铁反复开了十几次会议证明，施工时万般当心，将笔直电梯桩基设置在两根隧道的正中间，互相最小仅三米间隔，相当于地上一根车道。
有时，一些笔直电梯甚至“无处安放”。本年8月底敞开电梯试运行的肇嘉浜路宛平路天桥，就碰到了这样的“硬骨头”。在其三个象限里，仅有西北象限具备加装笔直电梯的空间。其他象限假如装置笔直电梯，就要向下挖2米以设置牵引设备。可是，地下现已排满电力、燃气、给水、通讯等管线，特别超高压电力和燃气管线之间，必须坚持绝对安全间隔。
管线移位行不通，只能抛弃笔直电梯，经过地上抬升的方法设置自动扶梯。那么，该如何防止扶梯根底压到管线?徐汇区市政办理中心副主任鲍伟打了个比如，“假如一只脚放不上去，那么就踮起脚”。建造方将根底设置为倒梯形，这样既能为其在管线间找到“下脚”的空间，也能防止对两边给水及燃气管线形成影响。
记者注意到，肇嘉浜路宛平路天桥东南象限并没有装置电梯，而是设置斜挂式升降渠道，为特别群体提供服务。
“这里的梯段和修建物最窄处间隔只要2.14米，装置扶梯之后间隔缩小到1米多，不符合相关设计规范。”区相关部门曾考虑采用梯段加扶梯的方式，可是扶梯基影响到的现有管线必须搬离，且修建好梯段之后就无法对下面的管线进行修理。多重想象均受阻的情况下，最终选择斜挂式升降渠道，现场每天组织工作人员值班，市民如有需求可以呼叫。
合力处理批阅难
人行天桥加梯属于新事物，38座天桥电梯装置推动时，背后面临着一些共性难题。
比如批阅流程。天桥下方散布着电力、燃气、给水、通讯、公安、部队等管线，电梯作为特种设备也需要经过监督检验。一项工程涉及这么多部门，假如每个都要去兜一圈，那么加梯进程是否会受到影响?
上一年7月，上海发布《关于路途人行天桥加装升降电梯和无障碍环境改造工作的辅导定见》，让这些问题有了答案。辅导定见明确了加梯工作的牵头以及协同落实部门的职责，针对批阅各环节给出针对性辅导。
一起，市交通委对天桥加梯技能和办理要求加紧研讨，上一年同步发布《路途人行天桥加装电梯导则(试行)》。这是全国第一部针对人行天桥的加装电梯行业辅导文件，在无障碍出行的理念下，对电梯场地选择、台阶、轮椅坡道、坡道扶手、盲道等作出明晰且详尽的指引。“在方针突破之下，各环节批阅流程简化，加梯时更加心中有数，从而加快推动建造。”鲍伟说。
在人性化设计上，除了无障碍设施，一些电梯也有“当心机”。延安路西藏路天桥经过模仿大世界修建的石材肌理和分隔方式，在质感上与大世界修建的立面份额和谐照应;重庆南路天桥设计了玉兰花图案的笔直绿化和灯光等装饰。晚上玉兰花的影子投射到周边草坪上，不只照亮了环境，也点缀了气氛。
“我们正经过添加机械、人员的投入，全力推动项目的施行，计划11月底完结7座市管天桥调试并注册运行。区管人行天桥加梯项目也在紧锣密鼓地进行中。”金玺告诉记者，现在，除东方路栖霞路天桥、重庆南路天桥、肇嘉浜路宛平路天桥、北翟路协和路天桥已完工，全市已开工施行加梯的有32座天桥，力求年内完结施工任务。
