施行路途交通设备体系化建造
展开城市路途建造改造。摸清老城区“卡脖路”“断头路”以及需求改造提高的支路和背街小巷底数，结合城市更新制定改造计划及施行计划，分年度逐步完结改造;新城区结合城市路网规划，建造快速路、主干路、次干路、支路级配合理的城市路途网络。“十四五”末，城市建成区路网密度到达9公里/平方公里以上。完善非机动车道、人行道及行人过街设备等城市慢行体系，推动现有路途无障碍设备改造，标准设置交通安全设备及办理设备，提高绿色出行、安全出行水平。
推动城市轨迹交通建造。活跃推动平谷线河北段建造。加速推动石家庄市轨迹交通二期(1号线三期、4号线一期、5号线一期、6号线一期)规划建造，完善轨迹交通站点与城市公交、慢行体系的衔接，提高轨迹交通换乘衔接功率。“十四五”末，轨迹站点800米半径覆盖通勤份额到达10%以上，全面构成省会轨迹交通网络主骨架。支持具备条件的市启动城市轨迹交通和市域(郊)铁路规划建造工作，优先考虑使用既有铁路资源开行市域(郊)列车。
优化城市公共交通。优先展开城市公共交通，继续深化公交都市和公交示范城市建造，科学规划、调整城市公交线网和站点布局，量体裁衣建造公交专用道，全面推动公交智能化体系建造，推广适老化出行服务，促进低地板及低进口公交车推广应用。“十四五”末，国家公交都市建造示范工程创立城市中的大城市公共交通机动化出行分管率不低于40%。统筹城乡交融展开，提高县城通城镇路途质量，服务新式城镇化建造。
推动泊车设备建造。完善城市泊车设备专项规划，科学规划布局泊车设备。城市新开发建造区域严格执行建筑物配建泊车位标准，老城区结合城市更新举动，在棚户区、城中村改造中要严格按标准配建泊车位，结合老旧小区改造，合理标准补配补建泊车位。加强泊车智能化办理，完善智能泊车体系，推动泊车资源共享和供需快速匹配，方便群众就近泊车。“十四五”末，根本建成以配建泊车设备为主、路外公共泊车设备为辅、路内泊车为弥补的城市泊车体系
