中立异航董事长刘静瑜，便是其中极具特色的一位。
与王传福、曾毓群等工科出身、技能大牛的布景不同，管帐出身的刘静瑜在四年前仍是个新能源的“门外汉”，掌控着中航工业旗下的面板厂深天马，离电池很远。
在刘静瑜2018年空降中立异航前，中立异航从稳居多年的前十里摔了出去，两年接连亏本更是让它奄奄一息。一个门外汉，一家窘境里的企业，怎么看都不是个正确的组合。
但正是她，带着中立异航活了过来。上一年，中立异航完成净利润1.11亿元，扭亏为盈。不仅如此，在“宁王”登顶王座之时，中立异航却成了它最有力的挑战者。
长安汽车、广汽集团，中立异航从“宁王”手里抢来了这两家整车厂，成了它们最大的供货商。小鹏、吉利、上汽通用五菱，中立异航的朋友圈不断扩大。
本年前9个月，中立异航商场份额升至6.16%，位居全国第三，仅次于宁德年代和比亚迪。
刘静瑜也由此被业界戏称为“曾毓群最惧怕的女人”。现在，她带着中立异航来到了本钱商场。
10月6日，中立异航成功在香港IPO。一众政府官员、保荐组织、出资人、银行、供应链同伴等各方大佬齐聚常州，与刘静瑜一齐敲响了中立异航在港交所上市的钟声。
中立异航本次融资101亿港元，也是香港本年以来最大的初次公开发行，市值超600亿人民币，是香港本钱商场动力电池榜首股。
江苏常州驶出了一艘动力电池巨轮。上市不过是个新的起点，刘静瑜有着更大的梦想——走向世界。在10月6日上市仪式后，华尔街见识与刘静瑜进行了一场面临面的对话。
这位冉冉升起的商界明星分享了自己的企业价值观、运营理念，以及对动力电池职业的最新观点。她着重，要有逾越商业的格式，要做正确的事，正确地干事。期望未来可以成为全球前三，带领整个职业向前。接下来，中立异航也会在恰当的时分，发动回A。
以下为华尔街见识与刘静瑜对话实录：
偏向虎山行
华尔街见识：本次IPO，发行价格区间是38-51港元，终究依照38港元贱价发行，你对此怎么看?估值受到了哪些影响?
刘静瑜：假如不是由于现阶段商场情况，中立异航不会是600多亿的市值。
现在在香港上市很难，很多人说IPO发行成功就现已是个奇观。在商场如此紧张的时分，仍是可以融资13亿美元，世界长线出资有两倍多的认购量，并且会继续增持，便是十分看好公司。
现在的定价是中立异航向出资者释放的诚意。在当下商场环境里，给出资者足够的安全边际，在买入后不会被长期套住，可以和公司一起赚钱。中立异航还在加快度向前走，接下来股价也会随着公司开展往上走。
这次新发的股份也不多，老股东们股份稀释的不多，也可以承受。他们以为在当下商场环境里可以成功上市现已很不简单了，所以仍是很快乐。
中立异航是明知山有虎，偏向虎山行，在香港上市比在A股更辛苦，要过我国证监会、香港证监会、香港证券交易所几道大关，挑选在香港上市也是由于它更难，也是对自己有信心。
华尔街见识：与宁德年代的专利诉讼是否对上市进程有影响?
刘静瑜：之前也有股东忧虑，中立异航受宁德年代专利诉讼的工作影响到上市。但咱们进行得很顺畅，阐明这个诉讼并没有什么影响。我对终究诉讼的结果也很达观。
华尔街见识：何时有回A股的方案，大概是什么样的节奏?
刘静瑜：有人也问我，为什么你挑选这个时分上市?这时分融资少了，估值也低。
我以为企业的运营开展，它有自己的规律。什么时分登陆本钱商场，在哪里上市，这是在企业开展过程中顺从其美的工作。
从外界来看，香港上市这一步十分难，但对我来说仍是挺轻松的。为什么?做正确的事，正确地干事就可以了。
至于说回A股，会根据公司的战略开展进程，当令发动。
“做正确的事”
华尔街见识：上市是为了加快开展。当时动力电池职业开展很快，各家公司可以说都有自己的竞争优势。中立异航的优势在哪，差异化的竞争战略是什么?
刘静瑜：对外我从来不想讲竞争力的问题，更多说的是生态。但必定要说中立异航的优势，我以为仍是寻求工业健康开展、共创、共赢、共生，这样的逻辑、运营理念和价值理念，是中立异航骨子里边最深刻的东西。
我带着很强的敬畏之心来做这个工业。做好实体企业现已很难，要做好动力电池，更是难于上青天。我越做越如履薄冰，越做越有敬畏之心。
中立异航提出“逾越商业，造福人类”的使命，以及“共创共赢，成就巨大”的愿景，便是要有逾越商业的格式，从生态的视角，真实做对的事。
在供应链、价值链层面上，中立异航要打破单纯的生意关系，创建一个共同价值发明的逻辑。假如领头的企业不带好路，搞内卷，整个商场走向也会不好。中立异航期望在产能提升，对职业更有影响力的时分，作为领头企业，带领职业有序开展、有序进步，为商场提供真实需求的产品。
总结来说是两句话，要做正确的工作，正确地干事。做正确的工作便是不要在错的方向上越跑越远，正确地干事是要做到效率高，投入产出最大化、消耗最少化、问题最少化，与咱们一起价值共生。
华尔街见识：现在来说，企业生存开展的核心仍是产品力。有人说中立异航过去似乎更多是靠贱价获得商场?
刘静瑜：在商场高速开展的阶段，规划是十分重要的，产品也应该是高性价比的。没有必定性价比的产品是没有发明价值的，不必定是贱价，而是相对的性价比。
华尔街见识：最近中立异航发布了One-Stop(OS)高锰铁锂电池，批量生产大概要什么时分?
刘静瑜：OS高锰铁锂电池是面临TWh年代，咱们全球独创、大规划量产的一款电芯结构电池。中立异航现在有两个基地在做这款电芯，现在也已开始小批量交给。
本年四季度，与中立异航协作的整车厂会有搭载OS电芯的的新车型发布，大批量交给则在2023年一、二季度。下一年也会有别的一些高端品牌车企都会用上OS电池。
通过这个产品，咱们想向外界传递一个理念，便是咱们的产品力是抢先的。
此外，高电压、三元电池技能道路，是中立异航给职业翻开的一条新的技能道路方向;还有高速叠片，它具备体积能量密度优异、快充性能杰出等特质，这个也是面向未来、让产品力迭代提升的根底。
咱们也有圆柱电池技能，现在还在中试阶段，至于什么时分要量产，还在论证。假如圆柱电池经过论证，可以和OS电芯有很好互补，或许性价比高，咱们也会做。
但更重要的仍是产品交出去之后，要具备性价比，这才是真实的王道。契合商场需求、真实驱动商场开展，让用户觉得好用、安心、经济实惠，至于叫什么名字都可以。
方针世界前三
华尔街见识：现在包含宁德年代在内，各家公司都在加快扩大产能，是不是会存在过剩的情况?工业未来会怎么开展?
刘静瑜：咱们都在扩产，阐明工业、商场足够大。也客观证明，这个商场便是高速增加的商场，是咱们认可的商场。咱们以为这是个好的职业，是个快速开展、具备确定性的职业。
至于产能会不会过剩?我以为优质产能不会过剩。优质产能上车之后，要继续运营多年，公司要保障产品正常运行，让用户安心，这是个很难的工作。
动力电池是一个以电化学为根底的多学科综合体。它涉及到材料技能、结构技能、系统技能、制作技能、回收再生技能和整个产品的全生命周期办理。这些技能丢了任何一个，公司都难以为继。
动力电池也是个技能密集、本钱密集的工业。现在中立异航工厂里的设备，每一条产线都要根据客户的需求调整，对错标准化的产线，这也要求企业有特别强的能力。
所以说优质产能不会过剩。至少中立异航的产能必定不会过剩，现在也仍是在一种供不应求的状况。中立异航现在还在加快产能扩建，接下来每个月都能看到产能是一个垂直起量的过程。
每次我听到破产、减少产能的时分，我也有点担忧。我的担忧不是来自竞争对手，而是对资源浪费的担忧。
工业里咱们都是价值共同体。有时我到其他地方看到一些厂房没建好停工了，我会很心痛，期望把它接着用起来。咱们现在也有一部分代工，也是想帮助那些运营不太好的公司，可以继续运营。
华尔街见识：中立异航接下来在拓宽客户上有什么战略?
刘静瑜：全球排在前面的整车企业都是中立异航的方针，咱们便是要全面走向世界化。对这些客户，中立异航基本上都在对接，不过也分层次在做，战略客户、重要客户等。
外界说中立异航客户集中度高，做动力电池要铺开地去做更多的客户，但其实是由于验证时间长，还没表现出来。外界把咱们的优势说成了劣势。
华尔街见识：你对公司的开展有拟定什么具体方针?估计未来中立异航在全球动力电池职业会是什么方位?
刘静瑜：未来的工作很难预测。仅仅说咱们心之所向，期望要快速往前跑，才干为职业做更多奉献。中立异航现在体量还小，想为职业做更多奉献，也有必要快速地往前奔驰。
中立异航的方针不必定是做全球榜首，但必定要做的是做正确的工作。我期望将来中立异航可以做到全球前三，这样才可以为职业做更多的奉献。
在工业进入成熟期之后，全球前三名的体量都差不多，不会有很大的差别。并且做量上的榜首也没有太大的意义，更重要的是产品力要继续保持抢先，真实把商场服务好，把客户服务好。
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