其实车企和许多关注轿车的人早已得知了音讯，倒也不是不能接受，只是有一件工作令他们十分尴尬，那便是电动轿车的交给问题。电动轿车刚崛起不久，产能仍是大问题，许多车企订单的提车时刻乃至现已排到了下一年。
但是本年提不到车，下一年补助减少，轿车的价格可要提价，明明交了定金，东西的价格却要上涨，顾客心中难免有些不爽。面临这种状况，AITO给出了处理计划。AITO官方公告显现，只要是11月20日之前下单的顾客，在12月31日前因AITO原因未能完成上牌，AITO将自己补差价，保证顾客的利益。
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从AITO的公告咱们能读出一个信息，电动轿车提价已是不可避免的状况，就看具体提价幅度了，为了保证顾客的利益，同时提高自己的口碑，AITO才会挑选自己掏钱补偿顾客的丢失，此外，AITO还给用户留了一个月的时刻下单，可以说适当交心了。
仔细一想，AITO也有自己的顾忌，下一年轿车提价，必然会对电动轿车的销量形成影响，AITO应当靠拢一波人心。站在职业的角度思考，电动轿车职业真的到了不需要补助的时分?
电动轿车职业，还需要补助吗?
乘联会数据显现，2022年9月，国内乘用车销量为192.2万辆，其间新能源轿车销量为61.6万辆，同比增加82.9%，占比挨近三分之一。尽管电动轿车总销量依然不如燃油车，但不再是少数人的需求，现已足以支撑起职业。
正因如此，前些年新能源轿车几回补助退坡，国家对新能源轿车的补助逐步减少。现在彻底撤销电动轿车补助，于职业来说，现已到时刻了，但对车企们来说，这是十分欠好的音讯，产品一旦提价，就或许导致顾客放弃他们的产品，而电动轿车职业，尤其是造车新势力，基本都处于亏损状态，难以自己出钱补助顾客。
更重要的是，电动轿车老练的是职业，车企并不老练。按照乘联会的数据，9月国内新能源轿车销量超越五万的只要两家，即特斯拉月销77613，比亚迪月销191237，月销超越1万的也仅有13家罢了。
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新能源轿车职业头部化过于严峻，除了比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱三家，其他车企销量都不算太高。许多老牌车企尽管呈现了船大难调头的状况，新能源轿车销量暂时低迷，但根底实力、财力都十分雄厚，比及他们处理本身存在的问题，全力进军电动轿车，仅运营数年的造车新势力大概率无法抵御。
这段老牌车企事务调整，没有匆忙进军电动轿车职业的时刻，是留给造车新势力开展的机会，再加上国家和地方的财政补助，我国新能源轿车普及速度才会如此敏捷。但是下一年起新能源轿车补助撤销，造车新势力的开展速度必然会变慢。
更重要的是，补助撤销关于普通顾客的影响太大了，我国新能源轿车补助额度是按照价格和续航路程分级，也便是说，绝大多数电动轿车顾客，都或许遭到补助撤销对的影响，差异仅在于哪些车型遭到的影响大。
咱们都要承受提价的影响?
先说一下2022年国内轿车的补助标准，插电混动(含增程式)轿车补助为4800元，纯电动轿车续航大于400公里，补助为1.26万元，续航大于300公里且小于400公里，补助为9100元，300公里续航以内的电动轿车不再有补助。需要注意，只要30万元以下的轿车可以享用补助。
电动轿车的受众与燃油车没有多大不同，都是以贱价车型为主，从商场体现就能看得出来，从前的造车新势力御三家(蔚来、抱负、小鹏)悉数被哪吒轿车超越。从前国内销量第一的特斯拉也有些后劲不足，与比亚迪的销量差距越来越大。
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为了处理销量问题，特斯拉乃至的打算推出廉价车型，不再只做高端产品。电动轿车撤销补助，遭到影响最大的便是低端车企，由于特斯拉这种高端车企大多数车型价格在30万元以上，本来就没有补助。
至于续航方面，随着电池技能的前进，10万元以上的电动轿车，续航已遍及达到400公里，比如哪吒U。哪怕是10万元以内的电动轿车，除了少部分价格极低的“老头乐”产品，续航一般也会超越300公里，比如哪吒V。
补助撤销后，本来12.98万元的哪吒U，将提价到14万元以上，再加上交给时必须交的稳妥、上牌费之类的东西，落地价格而恐怕挨近15万元。涨幅大约十分之一，顾客遭到的影响太大了，反而是增程式电动轿车和插电混动轿车，遭到的影响小一些，究竟本来补助额度就比较少。
从比亚迪轿车的销量就能看出，国内电动轿车的主流价位就在10万元~15万元，略高于燃油车。补助被撤销，车企要么经过技能手段降低成本，要么就要提价。
问题难就难在研制技能需要成本，轿车销量越高，平摊后的技能成本就会越低，但茫茫多的造车新势力，基本都处于亏损状态，轿车销量高也不算太高，大多月销不到1万台，难以经过销量平摊技能研制成本。
下一年的电动轿车职业，会是什么样子?
不只一家造车新势力车企高管曾言，未来的轿车职业只会有少部分头部企业，绝大多数车企要么被收买，要么就倒闭。
国内撤销新能源轿车补助，无疑加快了职业开展的进展，失去了国家的补助，30万元以内的电动轿车纷繁提价，30万元以上的电动轿车价格太高，难以走量，造车新势力将遭到严峻的打击。
但是关于电动轿车职业，小雷依旧持乐观态度，任何职业从不老练走向老练，都会有许多企业中途倒下，已然决议追逐蓝海商场，就要做好被商场淘汰的准备。尽管造车新势力境况会更加困难，但老牌车企却不必定，比如说吉祥轿车、长城轿车、奇瑞轿车等，电动轿车销量均能力压蔚小理，再加上燃油车多年运营，实力比造车新势力强不少。
新能源轿车补助适当于饲养蛊虫，补助撤销，便是让蛊虫之间开端互相吞噬，决出最强的几条蛊虫。
因而，谁能在初期占有优势，笑到最后或许或许性就会更大。AITO自己掏钱补差价，便是为了获取顾客的好感，从各大渠道的谈论区来看，AITO的计划现已成功了，某些不打算补助顾客的车企，在比照之后，开端被顾客吐槽。
有了AITO的带动，相信会有更多车企推出类似的计划，掏钱补助部分顾客。不过这种补助不或许长久，估计时刻也跟AITO差不多，也便是说，假如打算购买电动轿车，就要尽早下单了，否则到了12月，提车时就要多掏不少钱。
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