他表明，富士康正与MIH(Mobility in Harmony)渠道的合作伙伴一同，打破传统轿车制作的闭环，未来有望将轿车的规划时间缩短一半，并将开发成本削减三分之一。
MIH是富士康的智能电动车敞开渠道，现在，MIH渠道现已聚集了超过2400家企业，其间约四分之一为软件公司。至今为止，已有5款根据MIH渠道的车型发布，其间包含在最新的鸿海科技日上露脸的富士康旗下Foxtron品牌两厢电动车Model B和电动皮卡Model V。
近年来，包含苹果智能手机在内的电子设备需求呈现疲弱，富士康也在几年前就准备好转型，将事务扩展到电动车和半导体等范畴。该公司期望到2025年，将电动车范畴代工市场占有率提升至5%，完成一万亿元新台币的营收规模，出货量每年50万至75万辆。
不过，刘扬伟着重，富士康并不出售其自有品牌轿车，他还表明，期望客户能够出售很多的电动车，未来，这些电动车或许会在中国台湾、泰国和美国等地出产。
榜首财经记者了解到，Foxtron(鸿华先进)为鸿海和裕隆轿车的合资公司。富士康电动轿车MIH渠道首席执行官郑显聪向榜首财经记者解说称，Foxtron是作为ODM制作商，首要担任车辆的规划，轿车出产将由鸿海来代工，Lordstown等美国轿车品牌也都会由MIH和Foxtron进行规划，并由鸿海在全球不同区域的工厂代工。
别的依据富士康上一年与美国电动车企业Fisker敲定的一项轿车组装协议，计划每年为Fisker出产多达15万辆轿车，出产将于2024年开始发动。
供应链的弹性化是一直是富士康的基因。曩昔几十年，富士康的足迹现已遍及全球超过20个国家和区域，堆集起足够的供应链资源，这将令其在电动车出产方面的优势凸显，能够应对包含新冠疫情和全球供应链动乱等挑战。
公开信息显示，鸿海现已收买了美国俄亥俄州的Lordstown工厂，建立了北美的电动车代工制作基地，鸿海还与泰国市值榜首的PTT集团旗下电动车企业Arun Plus一起建立合资公司Horizon Plus，也计划建造制作基地，在泰国供给代工服务。
富士康转向电动车代工范畴也有望为事务带来新的增长点。因为代工厂相对于苹果而言，话语权较弱，富士康如果依赖苹果这个单一大客户，对未来的利润或许产生晦气影响。2021年，富士康毛利率已跌至8.3%。
而新能源轿车被视为“第二增长极”，现已吸引小米等很多科技公司参加，即便是苹果公司也不时传出“造车”开展。依据券商韦德布什的一份研究报告，电动轿车最终或许在未来十年内，在全球范围内发明1万亿美元的产值，其间很大一部分产值或许来自于软件。
展望未来，电动车普及后企业竞争的下一个制高点将是软件。就在上星期，轿车巨头大众集团宣告以24亿欧元的高价投资中国轿车范畴的AI公司地平线机器人，期望在中国加快自动驾驶的开展。
虽然现在没有看到富士康在乘用车自动驾驶方面有实质性的方案发布，但榜首财经记者了解到，根据MIH渠道的自动驾驶技能也正在研发中，有望于下一年年初发布。
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