在中断4年之后，2022年巴黎国际车展将于10月17日至23日举行，恰逢我国轿车制造商为在欧洲商场立足作出严重开端测验之际。
我国轿车工业不再掩饰其全球大志。在曩昔两年里，该工业现已主导了巨大的我国商场。我国商场是全球最大的商场，也是本年仅有的几个完成了增长的商场之一。经过兴办合资企业在我国获得蓬勃开展的外国公司正将商场份额让给我国的民族品牌，后者计划去欧洲的地盘上应战欧洲车企来扩大自己的优势。由日本车企主导的东南亚商场也是我国轿车制造商的方针。
我国轿车制造商都知道：现在是完美的机遇。在欧洲，老品牌开端不情不肯地向全电动轿车转型，这无异于天赐良机。电动化将一切参与者置于同一起跑线，消除了内燃机统治时期它们不得不面对的令人望而生畏的技能劣势。几十年来稳如泰山的全球轿车品牌等级制度现在岌岌可危。
在曩昔十年里，北京支持了这一转型，并辅之以配额和补贴方针，鼓励长城、吉祥、比亚迪、上汽、小鹏、一汽、长安、华晨、东风和广汽等品牌开拓开展之路。并不是一切的车型都能存活下来，但结果是：电动轿车现在在我国的销量超越在美国、日本和欧洲销量总和。这场战役也有基础设施之功：在我国，每3辆电动轿车或插电式混合动力车就有一个公共充电桩，而欧洲还在为完成每8辆车有一个公共充电桩的方针而努力。
在与外国品牌建立合资企业所积累的经历的帮助下，我国企业获得了无人质疑的技能专长。此外，它们还能够经过使用其国内商场赋予的规模经济来降低生产成本。拥有标致、菲亚特、克莱斯勒和雪铁龙等品牌的斯泰兰蒂斯集团的一位代表说：“推广电动轿车，便是在为来自北京、上海或武汉的轿车的到来铺红地毯。”
关于这些新到欧洲商场来的车企而言，瞄准欧洲不仅仅是一个商业方针。在这个被认为是要求最严厉的商场上，要证明自己，就必须完成规模生产，建立强大的品牌身份，并规划面向全球的车型。
事实上，我国品牌现已是欧洲商场环境的一部分。依据骏特商务咨询公司的数据，在欧洲销售的电动轿车中，现已有19%是在我国制造的。
伊诺韦夫咨询公司的数据显示，我国轿车制造商2021年在欧洲销售了8万辆车，主要是在挪威和英国，本年将到达15万辆的门槛。尽管与日本轿车和韩国轿车的销量相比还有很长的路要走，但前进的速度在继续，甚至是惊人的。
在法国，抢先的是上汽集团旗下的名爵。名爵自2020年以来在法国推出电动轿车，上牌照数量每年翻一番，估计在2022年将打破1万辆大关，2023年打破2万辆大关，相当于商场份额到达1%。名爵法国销售与网络总监朱利安·罗贝尔表明：“我们的方针是5年后到达2%，即3.5万到4万辆的销售量，但目前还没有十年期方针。”
名爵的做法是非常传统的：没有互联网独家销售，而是凭借由142家经销商组成的网络，并在两年多的时间里经过5次推出新款不断扩大销售规模。该集团正在仔细考虑在欧洲建立一家工厂，“但不会早于5年”。
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