东六环改造工程作为北京市重点工程，是国内在建最大、最长的城市地下公路盾构地道，总长达7341米。其中，西线地道选用“京华号”进行掘进，东线地道选用“运河号”盾构机进行掘进。这两台直径达16.07米的超大直径国产盾构机一前一后，共同在地下发掘地道。10月底，西线地道“京华号”盾构机现已完成“体检”从中心井始发，敞开第二段地道掘进。
本次“运河号”盾构机接收的中心井结构深40.6米，地表水位在地表以下9至10米，地质以密实的粉细砂为主。因为中心井属于超深基坑，接收盾构机的洞门附近水压十分高，在洞门破除及盾构机接收阶段，极简单出现涌砂涌水状况，掘进危险高、难度大，对东六环建设者来说是一次艰巨的考验。
为保证本次东线地道盾构可以顺畅在中心井接收过站，中交地道工程局充分发挥“运河号”盾构机自主创新技能优势，精准计算及操控掌子面切口压力;加密监测，实施盾构机与地上联动，实时反馈监测数据，动态调整掘进参数，确保盾构机中心井接收过站安全可控。同时完善应急预案，执行应急物资储备，提早进行现场应急演练，24小时全天候随时应变现场突发状况，保证现场正常施工，为“运河号”盾构机中心井顺畅接收保驾护航。
截至现在，“运河号”盾构机已接连工作454天，顺畅掘进4770米，占总长65%。先后霸占了10米浅覆土始发、4700米长距离接连掘进高致密富水砂层、75米高埋深高水压盾构掘进操控等10余项技能难题，完成毫米级微扰动穿越三级以上危险源51处。在超大直径盾构掘进施工中，国内初次选用双液同步注浆工艺，国际创始“制浆-储浆-注浆一体化集成系统”，处理双液浆长距离运送“质损、低效、高耗”难题，达到成型地道“零渗漏”标准。
据悉，东六环改造工程建成后，北京城市副中心12条规划路途、5条现状路途将完成东西向贯穿，可有用缝合城市空间，进一步加强东六环两侧组团之间的交通联系，使通州城区与副中心行政工作区融为一体，让市民工作、日子、交通更加便当，对促进京津冀区域交通协同发展，提高北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。
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