上海街站是地铁3号线西北环最长车站，全长470米，间隔松花江仅165米，地层为富水砂层，地下水丰厚，地表水位高，有19个危险源，31处施工难点，这些无疑增加了施工作业难度。面临许多施工难题，哈尔滨地铁集团与项目部重复优化施工计划，量体裁衣建立了一整套施工管理办法和突发事件应急预案。
抢抓施工黄金期，现在，地铁3号线西北环施工正酣，其中北马路站、公民广场站、河松街站正在进行主体结构施工;靖宇五道街站——北马路站区间已经实现双向贯穿。为提高施工效率，各施工单位采取穿插作业、倒班作业、联动作业的方式赶紧建设。
为有效应对地铁3号线西北环大部分车站施工场所狭小、交通拥挤、施工空间缺乏的问题，地铁建设团队采取了新型建造方式进行施工。
记者在北马路站看到，施工人员将工厂预制件进行一个简单的混凝土浇筑，就完结了一面侧墙的施工。施工人员告知记者，侧墙修建构件，均在工厂经过自动化加工和定型化限位办法预制完结，现场仅需用混凝土浇筑办法进行“拼接”，既节约近半工期，又下降施工对场所面积的需求，成为应对施工难点的有效办法之一。
哈市剩下工程施工期缺乏两个月，哈尔滨地铁建设进入全面提速阶段，现在，3号线西北环部分车站陆续铺轨。记者在北马路站铺轨现场看到，一台吊车正在将组装好的轨排笔直放落到间隔地上20多米深的井底，小型叉车合作将竖向状况的钢轨牵引至平放状况，最终经过叉车运送至施工作业面，每一步施工都需求精准地合作和操作，才能确保钢轨顺利抵达铺轨区。
“为了减少地铁运营列车行进进程对周边居民和修建的影响，提高电客车舒适性，地铁3号线轨迹铺设采用了国内领先的钢绷簧浮置板减振降噪办法，能减小噪音15分贝以上。”中交二公局GD-2标项目经理姜军告知记者，把轨迹道床的根底和列车运行的轨迹经过绷簧隔开，使列车和轨迹“浮起来”，可以达到最佳的减震降噪作用。轨迹浇筑完结后，每节25米的钢轨接头处为整个轨迹最单薄的部分，关于行车速度及乘坐舒适性都有极为晦气的影响，对此他们采用国内先进的焊接技能对轨迹衔接处进行无缝焊接，从而使电客车运行时轨迹噪音更小。
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