1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间右线全长679米，该区间盾构机下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下方穿越铁路站房结构物，是合肥轨迹建造历史上面对的最难检测。
为保证盾构机顺畅掘进，合肥轨迹集团在全面落实疫情防控要求的前提下，统筹带领各参建单位，充分集结办理和技能资源，厚实做好前期各项准备工作。
“我们在合肥站南广场建筑暂时过渡站房，乘客改由暂时过渡站房进站;改建合肥站安全生产指挥中心，将施工区域相关人员、设备搬迁至此。一起，在施工现场建立了盾构调度指挥中心和应急物资库，保证硬件设施保证到位。”合肥轨迹集团工程四处副处长李勇介绍。
一起，为保证合肥站运营安全以及轨迹盾构施工顺畅掘进，合肥轨迹集团及规划单位先后8次赴我国铁路上海局集团沟通交流，举行了6次专家审查会，安排举行现场协调会18次，不断优化施工方案。针对合肥站既有站房，采用新增桩基+预应力梁的办法对下穿影响区域站房根底进行加固，为盾构下穿供给技能安全支撑。
“此外，我们做好现场暂时轨迹修正、盾构机与操控室网络连接、盾构机器材的维护保养等工作，使现场设施设备时间处于良好技能状态，保证盾构机安全顺畅掘进。”李勇说。
盾构机恢复掘进后，合肥轨迹集团将继续加强地面、铁路站场及设施监测频次，把控好盾构掘进姿势参数和管片组装质量，操控地层损失率，全力以赴保证1号线三期盾构施工安全、平稳推动，力争提前完结1号线三期安全、顺畅、满意洞通，为后续各项建造工作奠定良好根底。
到现在，1号线三期3座车站已悉数主体结构封顶，8条盾构单线区间已有6条贯穿，轨迹铺设已完结81%，机电装置及装饰装修已完结99%。
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