北海北站改造效果图
部分老地铁站换乘不方便待改造
北京地铁始建于1965年，1969年第一条地铁线路建成通车，北京也因而成为中国第一个具有地铁的城市。
地铁建设时间跨度较长，受不一起期的发展理念、建设备行的空间时序联接等影响，一些地铁站点及周边公共空间的功用、质量与高质量发展要求已不适应，市民对站点换乘不方便、连通性差、周边环境质量差等问题反映较多。
2020年以来，市发改委安排京投公司等单位对核心区地铁站点及周边公共空间展开了调研整理，聚焦客流量较大、问题较为杰出的菜市口站、北海北站、朝阳门站、崇文门站，将车站及周边公共空间一体化改造归入城市公共空间改造提高演示工程试点项目库，探究既有地铁站点与周边公共空间交融改造提高的新模式。
以历史悠久的地铁崇文门站为例，在崇文门内大街路途拓宽后，车站B出入口坐落机动车与非机动车的隔离带内，乘客通行不方便;2号线和5号线出入口与市政过街设备也没有打通，人车交错严峻;站内换乘楼梯和通道狭隘，早顶峰严峻拥堵……
此次改造将在地上新建E口，整合2号线B1、B2口，一起市政过街通道也将具有进出站功用，出入口经过集散广场、景象树阵广场与人行道顺畅联接。一起，添加近2000平方米微公园空间、750平方米绿洲景象，有序规划125个规范自行车停车位，提高城市形象。
崇文门地铁站内，将新建三层地下站厅，连通现状市政地下过街通道，预留与同仁医院地下打通条件;新建2号线与5号线换乘厅，添加换乘通道，疏堵站内4处换乘瓶颈点;增设4部扶梯和2部垂梯，完成无障碍进出站和换乘功用。
老站也能与周边风貌交融协调
良好的地铁公共空间不仅要在通勤顶峰具有便捷高效的交通服务能力，也需要在不一起段、不一起节提供有生机、舒适迷人的空间。为此，此次试点改造方案除了提高轨道交通服务功用，也着力刻画宜居魅力空间。
在地铁菜市口站，西南方向的地铁D、G口虽然相距仅1.5米，但朝向相反且地下不连通，乘客进出站不方便、难于分辩方向。站外，自行车摆放杂乱无序，占据出入口广场及人行步道，阻断行人通行路线;出入口风貌也与周边修建不协调，街角绿洲“碎片化”，景象效果欠安。
改造方案拟将车站D、G两出入口沿市政路分设，并完成地下连通，添加地铁覆盖规模的一起，避免乘客因进错口添加步行距离;地上景象方面，优化地上亭修建形式、颜色，与周边修建协调，添加景象美化和休闲空间，提高街角公共空间质量;交通接驳方面，结合行道树下空间规划非机动车停放区，满意250辆左右非机动车停车需求。
居民与乘客错时同享站前空间
此前，地铁北海北站6.5米高的劲风亭阻隔了东侧站前广场与西侧公园的空间连通。这次改造将经过改移地铁风亭，打通地铁集散广场和公园活动空间，完成居民与乘客错时同享、功用兼容，集约使用站前空间。一起，B口由东向改为南向，避让三岔路口，添加集散及缓冲空间，便于分流旅行和通勤客流。地铁风亭改移至临街美化带后，高度由6.5米降为1.2米，也以北京传统修建形式为主轮廓，与周边民居相呼应。
记者获悉，这次获批的三个项目将在明年首先开工，同步归入城市公共空间改造提高演示试点的朝阳门地铁站项目也正在加速推动前期工作。市发改委将以第一批3个站点公共空间一体化项目施行为切入点，打造多功用、全龄友爱、充满生机、联接有序的站点周边城市公共空间，形成政府统筹、规划先行、民生优先、多元参加的可仿制可推行的片区更新施行经验。未来，本市还将有更多地铁老站归入城市更新方案。
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