25日，济南至潍坊高速公路全线10座地道悉数贯穿，为项目建成通车打下了基础。作为济青高速中线的组成部分，济潍高速建成后，将在济南、青岛两座双子星城市间构成第三条黄金通道，密切省会经济圈与胶东经济圈的联络。

交通是经济开展的先行官，济南、青岛间的协作日益紧密，这三条公路动脉是怎么支撑区域协同开展的?

济青第三条黄金通道加快成型，“三姊妹”怎么撑起半岛城市群骨架

济青高速小许家纽带

车流会集北线

中线工程呼之欲出

近日，济南旅行路东延施工现场，各点位工作人员正在按计划推进项目建造，青龙山、鹊山两座地道现已贯穿，桥梁、路基路面等工程取得了较大突破，部分路段能够清晰地看到新建路途主体。作为济潍高速济南衔接线的旅行路东延，建成后，将助力济青间第三条黄金通道与省会城区的衔接。

记者梳理发现，现在济南、青岛之间有两条高速大通道，即济青高速北线、济青高速南线。济青北线是青银高速山东段的重要组成部分，建成时间较早，于1993年通车，现已投用30年，号称“山东第一路”。线路从济南一路向东，连通滨州、淄博、潍坊后，抵达青岛，横贯近20个市、县(区)。

由所以济南、青岛间的第一条黄金通道，且沿线经过区域人口密集，产业分布会集，一度成为了山东最繁忙的高速公路，交通通行压力增大，路途“不堪重负”。

为了给北线解压，释放开展活力，分流交通，山东在半岛南部选址，于2007年建成济青高速南线。在山东的公路路网中，中部和北部会集了大部分高速公路，南部高速路网较少，济青南线的建造，也拉动了鲁南区域开展，为临沂等城市供给了一条动脉通道。

但由于线路走向原因，济青高速南线并没有很好地解决济青北线上淄博、潍坊等地的交通压力，乃至呈现了“路宽车少”的现象，由于地形原因，南线山多，通行济南、青岛的运送车辆习惯挑选北线。后期为满足北部区域的通勤需求，济青高速北线进行了拓宽改造，增加至八个车道。

虽然路途容量增大，但据专家预测，到2030年，济青北线的车流量将再次饱满。而随着省会经济圈、胶东经济圈的建造，山东半岛城市群的开展，两座双子星城市及沿途兄弟城市也需要在中部及东部加密高速路网，拉动区域开展。在这种背景下，济青高速中线呼之欲出。

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两段一起建造

济青间将构成又一条黄金通道

按照规划，济青高速中线分两段一起建造，包括济南至潍坊段，也便是济潍高速公路项目，以及潍坊青岛段。其间，济潍高速项目起点为济南章丘区曹范北立交，济南建造旅行路东延，衔接章丘区的南外环，作为济潍高速的济南衔接线。

济潍高速从济南一路向东，穿过淄博辖区后抵达潍坊界，在清泉官庄北侧顺接潍日高速潍坊衔接线，设营丘纽带与潍日高速衔接，抵达项目结尾。道路全长161.9公里，设计时速120公里，双向六车道。

从道路走向上看，济青高速中线与北线经过的城市根本相同，沿途经过的也是产业比较会集的区域，能够说是北线的一条“姊妹路”。《山东省高速公路网中长期规划(2014-2030年)》指出，山东省高速公路网布局为“九纵五横一环七连”，总里程约8300公里，济潍高速是路网中的“射三线”。

济青中线从济南一路向东至青岛，中途与南北大动脉京沪高速联网，与滨莱高速、长深高速等重要通道相接，在省内公路网建造的关键一笔，能起到“四两拨千斤”的效果。

现在，济潍高速上的乾河特大桥现已全线贯穿，孝妇河特大桥桩基悉数灌注完结，全线十座地道悉数双幅贯穿……济南衔接线旅行路东延现在进入了终究建造阶段，济潍高速通车时，能够及时互联。在东部，潍青项目也在加快推进，跨胶济客运专线、胶济铁路两个T型连续刚构转体桥现已完结转体合龙。项目路基、桥梁主体、沥青路面也已悉数完结，估计年底具有通车条件。按照计划，济青中线下一年可完成全线通车。

三条动脉共同发力

助力山东半岛城市群互联互通

山东省交通规划设计院相关人士曾表明，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部。中线建成后，中心往两边分流，可有效削减穿城而过的车辆。提前建造济青中线，可尽早缓解济、淄、潍三市市区的南北向纵向交通拥堵问题。

济南、青岛是山东的两座中心城市，淄博、潍坊是省会经济圈和胶东经济圈的重要城市，济青北线的建造，除了分流后期交通压力之外，也能够拉动两个经济圈的互联互通。推进“圈内”城市在文明、产业、投资等方面的沟通协作。

济青第三条黄金通道加快成型，“三姊妹”怎么撑起半岛城市群骨架

济青高速北线上的大件运送

《济南市黄河流域生态维护和高质量开展规划》曾清晰，省会经济圈未来构建一体化开展新格局，发挥济南中心引领作用，辐射带动省会经济圈其他六地市，引领山东半岛城市群一体化开展。千古百业兴，先行在交通。依托济青高速北线和行将建成的济青高速中线，不只能够拉动省会经济圈内滨州、淄博两座城市的开展，还能够带动潍坊等胶东经济圈城市，助力山东半岛城市群协同开展。

山东部署了“一群(山东半岛城市群)、两心(济南、青岛)、三圈(省会、胶东、鲁南经济圈)”的区域布局。相关规划也屡次指出要通过推进省会经济圈与胶东、鲁南经济圈联动开展，以此全面提高山东半岛城市群归纳竞争。

济青高速中线建成后，济南、青岛两座双子星城市就有了三条直连直通的黄金大通道，通过北、中两线，省会经济圈、胶东经济圈顺利连通，在南部，济青高速南线不只串联了两大经济圈，还将鲁南经济圈也纳入了进去。济青间三条大通道互联，“三姊妹”同发力，为区域协作供给交通保障。

“三圈的建造重点是要提高整个山东半岛城市群的影响力。”山东财经大学区域经济研究院院长、教授董彦岭曾认为，依托交通动脉，省会、胶东、鲁南经济圈毗连的交界城市会自动融合开展，除此之外，省会经济圈能够与胶东经济圈互补并带动鲁南经济圈的开展，在不断沟通共享中提高三个区域的一体化进程，终究达到提高整个山东影响力的目的。

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