而一直以高性价比、低本钱出名的钠离子电池如今不再是一个简略的概念，而是有望在2023年就完成真实的商业化落地，整个钠离子电池产业化进程正式敲响倒计时。
华尔街见识·见智研讨以为，11月29日召开的我国首届钠离子电池产业链与标准开展论坛会既展现了很多上下游厂商关于钠离子电池的高度重视，愿意对此展开研制投入，不断推动钠离子电池商业化量产的进度，也预示了钠离子电池有望在下一年真实开启产业化落地元年，完成从0到1的突破性进展。
其中有关钠离子电池自身的三大正极道路，负极硬碳软碳等资料和体系问题，以及在二轮车和储能等多个关于能量密度要求不高的范畴的开展方向，在见智研讨此前的多篇文章中现已有详细分析，本篇文章不再做重述。
此文首要针对钠离子电池在新能源轿车范畴的应用，以及钠锂混搭的前景做深入分析。
小微型电动车才是钠电的终极归属?
11月29日，我国首届钠离子电池产业链与标准开展论坛会成功召开，宁德年代和中科海纳等很多在钠离子电池范畴走在前沿的电池厂商都对钠离子电池的技能开展和未来趋势进行了探讨。
而正如动力电池巨子宁德年代在会上提到的，在新能源乘用车范畴，纯粹的钠离子电池能够满意续航路程在400公里以下的新能源轿车车型的基本需求，有关这一点，华尔街见识·见智研讨以为能够重新能源轿车和动力电池两方面来别离来看。
首要，400公里以下的新能源轿车车型首要包含A00和A0等级电动车车型，这两级其他车型虽然增速相较其他车型有所放缓(首要是因为其他车型的插电混动车型销量增加较快，而A00和A0等级电动车车型基本上没有插电混动车型)，可是现在依旧在国内占比很大的一块，本年前十个月A00和A0等级电动车车型的电动车销量累计到达137.4万辆，占比高达31%。
即使不考虑后续钠离子电池自身在能量密度方面的性能提升，仅拿下这一块的新能源轿车的商场份额就现已不容小觑，更不用说如果进行钠锂混搭技能，电动车的续航路程有望进一步提升至500公里，那么能够覆盖的车型则将进一步延伸至A型等级电动车(占比到达35%)。
而且华尔街见识·见智研讨以为，A00和A0等级电动车车型的自身潜力也不止于此，本年上半年由于上游原资料尤其是锂价的持续高增，以及供大于求的新能源双积分价格的疲软，导致以A00级和A0等级电动车车型为首的小微型电动车受到了冲击。
不少新能源轿车车企旗下销量适当不错的爆款微小型电动车产品如如国民神车五菱宏光MINI EV和奇瑞新能源小蚂蚁等挑选提价，使得其性价比下降(由于价格基数低，涨幅就显得高，基本上都在10%-15%左右)，或者如长城欧拉旗下的黑猫和白猫等电动车产品都由于原资料的本钱过高而宣布停止接单。
如果后续能够搭载更具有本钱优势的钠离子电池，处理终端车企的本钱压力，明显A00级和A0等级车型有望继续维持销量的高增加，尤其本年下半年新能源轿车也出台了下乡方针(销量最好的还是A00级和A0级)，也说明晰关于小微车型的重视，更好的推行A00级和A0等级电动车车型。
钠离子电池现已到达
锂离子电池的要求下线
前文首要是关于钠离子电池在新能源轿车范畴的开展前景做了预测，而钠离子电池自身其实也逐渐做好了真实进入商场的准备。
以我国最新的《锂离子电池职业标准条件(2021年本)》中关于锂离子电池的要求来看，能量型单体电池能量密度要求大于160Wh/kg，而电池组能量密度要求大于115Wh/kg，循环寿命要大于1000次且容量保持率要大于80%。
现在商场上多个厂商的钠离子电池的单体能量密度都能到达130 Wh/Kg至150Wh/Kg，其中的佼佼者如宁德年代更是能到达160 Wh/Kg。
而且，由于锂离子电池自身的结构方面的技能如CTP，CTC，刀片电池等均能用在钠离子电池上，所以体系能量密度的下降比率应该和锂离子电池类似(20%左右)，所以钠离子电池组能量密度也能到达105 Wh/Kg至120 Wh/Kg，基本上都到达了锂离子电池的要求下限。
换而言之，钠离子电池自身其实也逐渐做好了真实进入商场的准备，只待钠离子电池产业链上下游完全完善今后完成规模量产。
至于商场较为关注的钠锂混搭技能，其实混搭技能自身并不是只局限于钠离子电池和锂离子电池，也能够用于三元锂电池和磷酸铁锂电池进行混排，技能自身仅仅关于钠离子电池和锂离子电池进行必定比例的串联和并联，最终集成在同一个动力电池体系中。
其中锂离子电池自身更好的能量密度优势能在必定程度上提高钠离子电池全体性能，使得其电池有望能应用在A型等级电动车上，扩大钠离子电池在新能源轿车范畴的使用范围，而钠离子电池更好的本钱优势也能下降全体动力电池的本钱，不在因为锂价的持续上涨备受压力，构成双赢局势。
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