济南“米字型”铁路网络示意图

12月30日，济莱高铁通车运营，济南在地图上“画”完了“米字型”高铁的东南射线。现在，济南正积极进行都市圈建造，省会经济圈正加速协同开展，济莱高铁通车会给济南都市圈及周边区域带来哪些改变?在山东半岛城市群开展中，这条射线通道又会起到什么效果?

济莱通勤时间缩短

居民出行方法愈加多元

12月29日，济莱高铁注册运营前一天，记者前往历城高铁站看望。从站前广场抬头望去，站房上的“历城站”三个大字在太阳下熠熠生辉。历城高铁站是济莱高铁全线最大的中间车站，航拍之下十分壮观，有“旭日东升”之感，全体风格将“山泉湖河城”融为一体。

千古百业兴，先行在交通。济南莱芜行政区划调整后，中心城区与莱芜、钢城两区的联络日益严密，市民往返两地的频率增加，跟着一体化开展的推动，快速交通的呼声越来越高。“从钢城前往中心城区，开车走高速需求一个半小时左右，来回将近三个小时。”张先生因为作业，经常在济莱间往返，高速公路虽然快捷，通勤却需求一小时以上。

“济莱之间的通行首要依靠公路，跟着济莱间高速对本地车辆免费，高速公路的车流量将逐渐上升，通行压力也会渐渐增加。”山东大学交通规划规划研讨中心主任、副教授张汝华以为，补齐高铁运送方法，拓展联通途径是济莱一体化开展的必然需求。

听说济莱高铁通车，市民于女士12月30日一早就开始在网上购票，预备元旦回家。“立刻元旦了，我选了31日的票，从济南东到钢城只需求40多分钟，比轿车快多了。”临近元旦，还有不少市民预备去雪野湖旅行，体会济莱高铁游。“从济南东到雪野现在只需求半小时，济南东站有地铁、公交纽带，换乘也便利。”有网友如是说。

“济莱高铁通车后，中心城区与莱芜、钢城的衔接愈加通畅。”张汝华表示，济莱高铁将吸引部分公路出行转移到铁路上，缓解济莱间高速公路、国省干道的通行压力，开释运送活力。“济莱间的交通运送方法得到优化，通勤效率大大进步，也带动了沿线开展，为生活出行、商务出行、旅行出行等供给更多挑选。”

旅行高铁开跑

一路激活多处工业

“济莱高铁是全国第一条市域高铁，首先带来的无疑是城市内部的交通更快捷。”济南工程职业技术学院党委副书记、教授吴学军说，根据济南最新的主城区规划调整，莱芜和钢城被界说为省会城市副中心。交通的高效通达对于进步省会城市副中心的功能至关重要，也有利于城市的基础性功能装备、工业开展空间布局更合理。

“济南一向是东西狭长开展的，城区夹在南部泰山和北部黄河之间。因为南部的泰山隔绝，济南到莱芜的交通一向受阻碍。”吴学军以为，济莱高铁的注册，能够串联城区间的经济效应，历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城的工业链串成一条线。“济莱高铁推动了人才、资源的交换与重新装备，一方面优化主城区的工业结构，一方面激活以山钢、氢动力为代表的工业，莱芜、钢城能够捉住这一机会开展路径，搭上高铁，开往春天。”

据了解，济莱高铁采用一站一景的规划理念，将济莱沿途的文化和风景统一归入到高铁的窗内，成为一道旅行风景线，输送到全国的视野内。济南市委、市政府“十四五”规划明晰“高标准规划建造雪野片区”，并把雪野旅行区作为济南城市开展新格局“东强”和“南美”板块的重要战略支撑。

“济莱高铁也能够被界说为旅行高铁。”吴学军以为，交通是旅行业的命脉，济莱高铁的通车，轨道交通或将成为济南开展的一道亮丽新名片。“能够带动沿线的优质旅行资源进一步开发，促进旅行工业对经济开展的贡献，让‘南美’更美。”

打造“圈层+放射”城市群

助力济南都市圈直连直通

其实早在2013年，济南推动省会城市群经济圈建造作业时，就曾研讨过济莱城际铁路的建造方案。第二年，《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014-2020)调整方案》发布，批复了济莱城际铁路，将原规划的济南-西营-泰安-莱芜城际调整为济南-西营-莱芜城际。2017年后，济莱城际开始推动前期各项作业。济南莱芜行政区划调整后，济莱高铁由城际线变为市域线。

本年10月26日，《济南市疆土空间总体规划(2021—2035年)草案》中，济南都市圈中心圈层规模初次发表。规划草案中提出，围绕济南构成“中心圈层功能优化、严密圈层协同开展、辐射圈层分工协作”的梯度合理、层次明晰的“圈层+放射”城市群体系。中心圈层强化济南省会引领功能，充沛带动周边地区，构建一小时通勤圈，完成同城待遇、同城保证、同城掩盖、同城同享。

“都市圈的开展离不开交通的支撑。”吴学军说，作为济南‘米字型’高铁的东南方向射线，济莱高铁的通车意味着“米字型”规划“四点”当中的“第二个点”完成。“都市圈内南部首要衔接泰安、淄博等城市，而莱芜便是十分重要的承接点，让都市圈内城市间的连通愈加速捷。”

记者梳理发现，现在，黄东联络线已经建成，济滨高铁于本年下半年开工，济郑高铁山东段开始全面铺轨，济南“米字型”高铁正在逐步完善。依照此前流露出的规划，济南都市圈首要由省会及周边城市组成，济莱高铁、济滨高铁建成后，济南周边城市悉数掩盖高铁网，市市通高铁，打造轨道上的济南都市圈，完成高铁直连直通。

“交通，让济南摆开城市开展的框架，对于济南打造‘圈层+放射’城市群，迈向国家中心城市含义严重。”吴学军说。

并行于京沪二通道新走廊

将贯穿半岛城市群

从现在省内高铁散布来看，济莱高铁抵达钢城后暂时“止步不前”，南下无路，“米字型”高铁的东南向射线还没有接入区域高铁路网。因而，增设一条线路接上济莱高铁，打通南下之路显得尤为重要，而规划中的莱临高铁恰好解决了这个问题。

揭露材料显现，莱芜至临沂高铁全长约114公里，线路规划起自钢城站，向南经新泰市、蒙阴县接入临沂北站。据此前报导，临沂市正加速推动该项目，推动项目于2023年底具备开工建造条件。莱临高铁建造也被归入济南的基础设施规划里，《济南市“十四五”归纳交通运送开展规划》提到，济南将推动莱芜至临沂等铁路项目，支撑引领现代化强省会建造。

未来，济莱高铁在钢城接上莱临高铁后，可一路南下至临沂，构成“济莱临高铁”，并在临沂北站与更多线路连通。现在，鲁南高铁、京沪二通道都在临沂北站停靠，经过换乘或直连的方法，济南可经过济莱临高铁接入区域东西向与南北向的路网中，完成西进与南下，与更多城市互联互通。

“从区域连通角度来看，济莱高铁未来可与莱临高铁衔接省会经济圈和鲁南经济圈。”张汝华以为，现在济南到临沂的高铁需求向南绕道曲阜，再向东抵达临沂，在地图上画了一个“直角”，而济莱高铁接上莱临高铁后，济南、临沂之间构成射线通道，由互联互通变直连直通，有助于省会经济圈与鲁南经济圈更好衔接。

“济莱高铁北向与济滨高铁连通，在济南东站交汇，经过济滨高铁，济莱高铁能够向北接上津潍高铁这条环渤海通道。”张汝华表示，济莱高铁未来接上济滨高铁后，可构成一条接入环渤海通道的“联络线”，更有利于莱芜、钢城两区拉大开展框架。从另一个角度看，济滨高铁、济莱高铁、莱临高铁三条线路经过节点相连，能够构成一条并与京沪二通道并行的高铁动脉，为出行供给更多挑选。现在，山东省内布局的南北向高铁通道首要有京沪线、京沪二通道、京九线等，济滨、济莱、莱临高铁悉数建成后，将构成省内又一条南北向高铁走廊。

“济莱高铁现在属于济南的市域铁路，莱临高铁以及济南‘米字型’陆续建成后，济莱高铁将成为山东的省域快线以及大区域通道。”张汝华说。

 

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