“2022年是全球新动力轿车工业开展具有标志性含义的一年。”工业和信息化部副部长辛国斌在论坛上表明，我国继续施行财税金融、积分管理、道路通行等新动力轿车支撑政策，行业企业加速立异脚步，工业开展交出了一份亮丽答卷
2022年，新动力轿车销售688.7万辆，比上年增加93.4%;产销量连续8年保持全球第一;新动力轿车新车销量占轿车新车总销量的25.6%……一系列亮眼数据，折射出我国新动力轿车工业开展势头正劲。
商场规模领先的一起，工业加速技术立异脚步，相关基础设备网络生态也日益完善。量产动力电池单体能量密度到达300瓦时/公斤;截至2022年末全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座;2022年新动力轿车出口67.9万辆，同比增加1.2倍……
一起，新动力轿车与动力转型加速交融开展。国家动力局相关负责人表明，新动力轿车经过充电设备与电网进行能量交互，可以将可再生动力发的电有用消纳。目前在山东、四川、陕西等14个省份进行了绿电交易，累计完成了52亿千瓦时的交易电量，减少碳排放约500万吨。
辛国斌表明，在技术立异方面，电动化范畴的车辆安全性、低温适应性还需进一步提高。智能化范畴的自动驾驶体系可靠性，还需要充分验证。在支撑条件方面，锂、钴、镍等上游资源安稳供给才能有待加强，居民小区、高速公路、农村地区充换电设备还有短板。
从商场状况看，整车价格竞争受到业界遍及重视。我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高认为，新动力轿车革新与轿车工业转型深度叠加。“新动力车的本钱依然高于燃油车。品牌和影响力溢价在上升，商场进入了淘汰赛阶段。”他说。
与此一起，在欧阳明高看来，新动力轿车大规模的快速遍及超出了电力行业的预期，城市配电网的负荷压力大。一起我国新开展的充换电工业链商业模式还不成熟，标准化、规范化程度还不高。
“我国新动力轿车工业进入一个全面商场化的拓展期。”我国科学技术协会主席万钢表明，我国轿车工业正在迈向现代化新征程，进入电动化、智能化、低碳化全面晋级新阶段，我国还需进一步完善新动力轿车跨部门协同机制，加强顶层规划和体系部署，完成工业立异引领和高质量开展。
论坛上，环绕新动力轿车工业开展新形势，多位与会人士提出，要继续加强新动力轿车技术研制，推进规划进程、出产制造、循环利用全环节的数字化、智能化、低碳化，促进轿车工业链绿色、低碳和可继续开展。
“多学科交融立异成为新动力轿车科技立异的重要范式。”科技部副部长相里斌表明，轿车工业的工业链十分长，覆盖面很广、带动性很强，可以作为人工智能、新资料、新动力和先进制造等范畴前沿高技术的重要集成应用载体。
在万钢看来，全球轿车工业低碳开展是一个大趋势、大方向。要逐渐从动力供给、资料供给、出产进程、交通出行等多个方面完成低碳化。一起加大开放合作的力度，促进全球轿车工业低排放。
推进我国车企出海，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪明表明，面临全球商场，我国新动力轿车已具有了强大的竞争力，全球商场目前是真实的蓝海。另一方面，新动力品牌大规模出海参加国际竞争也有助于进一步开释立异和增加活力。
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