1月份，我国新能源重卡商场同比呈现下滑，2月份，新能源重卡商场完成增加。从增幅上看，我国新能源重卡商场在2023年进入了有增有降的老练开展阶段，这一新式的细分商场变得更有悬念，亮点也更多了。

 

　　那么，3月份的新能源重卡商场涨了吗?受新能源轿车购置补贴中止影响，本年一季度的商场需求在上一年12月已被提早透支了一部分，本年一季度新能源重卡商场终究交上了一份怎样的成绩单呢?哪家新能源重卡企业在2023年一季度的体现最为抢眼呢?

 

　　3月实销1888辆同比增25%创年内最高销量

 

　　依据榜首商用车网把握的最新数据，2023年3月份，国内新能源重卡商场共计出售1888辆(注：本文数据来历为交强险实销口径，不含出口和军车，下同)，环比2月份大增58%，创造了本年的最高单月销量。同比也持续增加，增幅为25%，增速较上月(+27%)略有缩窄。尽管同比增速较2月份有所缩窄，但3月份“增加”的含金量实际上要比2月份高。

 

　　上一年2月份销量全年最低(仅900余辆)，上一年3月份销量则到达1500余辆。从月销量看，新能源重卡商场3月份1888辆的销量算是一个正常体现，因为上一年12月份受新能源轿车购置补贴在2023年1月1日起退出的影响和影响，提早透支了适当一部分本年一季度的需求，本年1-3月新能源重卡商场销量均不高，均匀月销量仅1500余辆，比上一年全年均匀2000辆的水平还差一大截。

 

　　上图可见，代表2021年的绿色曲线简直一直处于2020年的黄色曲线上方，代表2022年的蓝色曲线则从1月到12月一直处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源重卡商场的开展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”，这代表本年的新能源重卡商场不再只要“增加”一种声响，这也说明新能源重卡商场已经进入有涨有跌的老练阶段。上图还可见，本年一季度3个月新能源重卡商场销量所处的高度，放在2022年里看处于较低位水平。

 

　　因此，尽管2月份和3月份新能源重卡销量均完成同比增加，但现在还不能说商场已消化完上一年12月份透支的需求。依据榜首商用车网把握的数据，本年前三个月，新能源重卡1月份同比降幅高于重卡商场全体降幅，2月份和3月份同比增幅却明显低于重卡商场全体增幅，可见提早透支对本年一季度新能源重卡商场的影响有多大。

 

　　2023年3月份，国内重卡商场终端需求持续回暖，3月份重卡商场全体实销到达7.64万辆，环比增加30%，同比增幅到达38%。3月份新能源重卡在整个重卡商场终端销量的占比为2%，较2月份的1.6%有所提高，但仍处于低位。要知道，在2022年，新能源重卡在重卡商场终端销量占比最低的一个月也到达2.7%，从这个角度看，3月份新能源重卡商场虽持续增加，但细看并不是一个让人特别满意的体现。

 

　　2022年全年，全国共有30个省(市、区)有新能源重卡挂牌上路，2023年一季度，这个数字已到达28省(2022年前3月为26省)。详细到城市来看，2023年1-3月全国已有125座城市有新能源重卡上牌(3月新增28城)，其间唐山、徐州、长沙、邯郸、北京、成都等12座城市上牌量已超越百辆。

 

　　三一超300辆摘月榜冠军8家企业月销破百辆

 

　　2023年3月份，新能源重卡商场有8家企业销量超百辆，较上月增加了4家，从月销超百辆企业数量这一角度看，3月份新能源重卡商场还是很“红火”的。三一以318辆的体现摘得3月份新能源重卡月销量榜冠军，徐工和春风两家企业以306辆和257辆的销量排列2、3位;长征、宇通、重汽、解放和长途等5家企业销量也均超百辆，排列4-8位。

 

　　2022年全年，新能源重卡商场一共有19位累销超百辆“玩家”(3月往后到达9家);2023年前三个月，累计销量超百辆“玩家”已到达11家，比上一年同期多了两家，其间，大运、解放和长征三家企业是3月往后累计销量打破百辆的。照此开展，本年新能源重卡累销超百辆的“沙龙”成员肯定比上一年多。

 

　　2023年1-3月新能源重卡企业销量表(单位：辆)

 

　　(注：上表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出)

 

　　上表可见，经过2月份和3月份的增加，本年新能源重卡商场累计销量降幅已从1月往后的下降37%缩窄至3月往后的小降4%。商场全体处于下降区间，但详细到各家企业来看，下滑并不是商场仅有的旋律。徐工、三一、春风、重汽、大运、陕汽、长征等企业完成增加，其间重汽和陕汽因为上一年1-3月销量较低，同比增幅均破百，领涨商场;三一、春风和徐工这三位新能源重卡“老玩家”本年1-3月累计销量同比别离增加53%、70%和13%;另一家完成增加的企业是长征轿车(上一年同期销量为零，是净增加)，因为3月份的杰出体现，长征轿车空降本年新能源重卡职业前十之列。与此同时，也有多家企业本年1-3月累计销量还处于下滑区间，下滑最严峻的企业降幅超越6成。

 

　　从商场比例看，2023年1-3月，徐工新能源重卡累销1001辆暂列职业榜首，累计比例到达22.15%，较上年同期提高3.5个百分点;三一新能源重卡以16.88%的累计比例紧随其后暂列第二位，较上年同期提高6.31个百分点;春风和长途商用车排列3、4位，在2023年1-3月的新能源重卡商场别离抢到12.66%和10.07%的比例，是别的两家累计比例超越10%的企业，其间春风本年1-3月累计比例较上年同期提高了5.55个百分点。排名5-7位的我国重汽、宇通集团、上汽红岩三家企业累计销量均超200辆，累计比例别离为5.93%、5.44%和4.6%;北奔重汽、一汽解放、长征轿车和大运重卡四家企业累计销量均超百辆，本年1-3月累计比例别离为3.94%、3.94%、3.89%和2.61%。

 

　　截止到3月份，新能源重卡商场相邻企业比例差距并不算大，多组“街坊”累计销量仅差几十辆、十几辆、几辆，现在并排第8的北奔和解放销量乃至完全相同，2023年新能源重卡排位赛刚过三轮，大家都还有后来居上的机会，3月份以超百辆体现空降前十的长征轿车就给后边的追赶者们打了一个样。

 

　　2023年，新能源重卡商场的冠军争夺战一开年就很剧烈。榜首商用车网此前做过分析，在越来越剧烈的竞赛中，假如要坚持在争冠队伍不掉队，月销量坚持200辆以上才比较稳妥，否则很可能会被反超。3月份，月销量超200辆的三家企业，三一、徐工和春风正是现在争冠部队的职业前三，其间春风是3月往后跻身前三的。

 

　　纯电动占比挨近95%换电重卡持续跑赢“大盘”

 

　　依据榜首商用车网把握的数据，2022年新能源重卡技能路线以纯电动(包括换电式纯电动)为主，2022年全年，纯电动车型在新能源重卡销量结构中占比到达90.08%，新能源重卡以纯电动为主的技能路线这一特色也延续到2023年。2023年1-3月，燃料电池重卡和混合动力重卡算计在新能源重卡商场仅占到5.27%的比例，余下94.73%均为纯电动车型(但这一占比较上一年同期有所缩窄，如下图)。

 

　　2023年前两个月，燃料电池重卡和混合动力重卡均未“发力”。3月份，燃料电池重卡总算迎来了2023年榜首个破百时间。3月份，燃料电池中出售116辆，同比增加53%;本年1-3月燃料电池重卡累计出售198辆，同比增加87%，跑赢新能源重卡商场大盘。2023年1-3月，在氢燃料电池重卡这一细分范畴完成出售的有长征轿车、佛山飞驰、南京金龙、河南德力、春风、厦门金龙、三一、解放等企业，这批氢燃料电池重卡已在唐山、天津、安阳、嘉兴、濮阳、聊城、淄博、北京、长沙、上海等地挂牌上路。

 

　　本年1-3月，在新能源重卡销量占比高达94.73%的纯电动车型中，换电车型占比到达54.12%。本年1-3月，换电重卡在纯电动重卡的销量占比与上一年全年(2022年换电重卡在纯电动重卡的销量占比为54.84%)根本适当，比上一年同期(2022年1-3月换电重卡在纯电动重卡的销量占比为46.15%)高出约8个百分点。2023年，在国家“双碳”战略持续推进的背景下，牵引车、自卸车以充换电一体化形式在钢厂、电厂、港口、矿区等固定线路场景持续“攻城略地”。3月份，换电重卡实销860辆，同比增加30%，持续跑赢新能源重卡商场大盘，排名前三位的徐工、春风和解放3月份销量均超越100辆。

 

　　2023年1-3月，换电重卡累计实销2317辆，同比增加9%，累计销量增幅在3月往后成功完成转正(2月往后累计下降1%)，同样持续跑赢新能源重卡商场“大盘”。

 

　　2023年1-3月换电重卡企业销量表(单位：辆)

 

　　与新能源重卡商场全体尚处于下降区间不同，换电重卡商场在3月往后成功步入上升区间，多家企业累计销量完成增加。重汽、北奔、陕汽、宇通等企业因为上一年同期销量较低而完成了大增，乃至暴增，春风、三一和大运三家企业本年1-3月换电重卡累计销量同比别离增加了107%、215%和23%。榜首商用车网还注意到，2023年首月，换电重卡商场“参与者”就到达13家，3月往后上升至17家，这一数字相比2022年全年在这一细分范畴23家的参与者仅有6家的差距，本年换电重卡商场的参与者超越上一年只是时间的问题。

 

　　从商场比例看，2023年1-3月，徐工累计实销换电重卡664辆，以28.66%的累计比例暂列职业榜首;长途商用车位列次席，1-3月累计实销换电重卡400辆，累计比例为17.26%;我国重汽和上汽红岩别离以累计出售201辆和196辆的体现暂列第3、4位，累计比例别离为8.68%和8.46%，差距十分小;春风、三一、解放和大运别离以累计出售168辆、164辆、148辆和107辆的销量暂列5-8位，以上也是现在换电重卡累计销量超越百辆的8家企业。排名第9位的北奔1-3月累计出售换电重卡83辆，离百辆已不远，换电重卡累销百辆沙龙大概率在4月往后又要“增员”了。

 

　　因为上一年同期销量已经有必定“高度”，加上需求被提早透支，本年一季度新能源重卡商场，以及换电重卡、新能源牵引车等小细分商场是增是降都充满了悬念。2月份，新能源重卡商场和换电重卡商场完成增加的最大“功臣”实际上是上一年同期较低的销量，3月份的增加相较2月份来说，含金量要高出不少。经过一季度的消化，新能源重卡商场需求被提早透支的影响在二季度会小很多;另一方面，上一年4月份销量不高(全年第二低)，这些都给新能源重卡商场持续增加创造了不错的条件。请关注本站的后续报道。