2023年3月份，重卡商场终端需求继续回暖，全体销量环比、同比均继续完成两位数增加，同比增幅到达38%。包含牵引车、重型自卸车、天然气重卡在内的多个细分商场也同步完成增加。这其间，重型自卸车商场的那一份增加最为不易。

 

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　　3月实销8078辆环比增加78%同比增加9%

 

　　依据榜首商用车网掌握的终端销量数据(交强险口径，不包含出口和军车)，2023年3月份，国内重型自卸车商场共计出售8078辆，环比增加78%，同比增加9%，同比增幅较上月(+27%)有所缩窄。尽管同比增幅有所缩窄，但实际上，3月份重型自卸车商场9%的同比增加是有必定含金量的。这是由于，尽管2022年全年来看整个商场均处于极度低位水平，但上一年3月份却是全年销量最高的一个月(如下图)。

 

　　从近四年国内重型自卸车终端销量月度走势看，尽管完成增加，但本年3月份8078辆的月销量仍处于历史低位水平。综合来看，本年一季度的3个月重型自卸车商场都处于低位运行的状况，完成增加的2月份和3月份比上一年同期本就不高的销量高不了多少;再换个视点看，2月份、3月份环比增幅逐月提高，仍是肉眼可见的看到重型自卸车商场向好的趋势(如上图)。

 

　　3月往后，国内重型自卸车累计实销1.54万辆，同比累计增加5%，累计销量增幅较2月往后扩展4个百分点(2月往后重型自卸车销量同比增加1%，如上图)。据媒体报道，2023年一季度，全国各地有一大波重大项目签约或开工，理论上讲这是十分利好重型自卸车商场的，但现在的开工情况显然与预期还有距离。从一季度3个月重型自卸车商场体现看，这波利好显着没有到“变现”的阶段。

 

　　2023年3月，国内重型自卸车终端商场同比增加9%，重型自卸车商场主流企业(销量前10)合计分食了整个商场94.54%的比例。

 

　　2023年3月国内重型自卸车商场销量一览(单位：辆)

 

　　2023年3月，重型自卸车销量同比增加9%，同比增幅较上月(+27%)缩窄18个百分点。具体到各家企业来看，大部分企业都完成增加，多家企业还收获了本年初次“连增”。3月份，重型自卸车商场销量前12中完成增加的企业到达7家，大运重卡、湖北三环和四川南骏三家企业同比增幅破百，3月份销量同比别离增加了150%、189%和166%;此外，春风、三一、江淮等企业3月份增幅也高于商场全体9%的增幅，跑赢商场“大盘”。完成增加的企业中，四川南骏已是“4连增”，春风、大运、福田、三环、三一、江淮等企业均是“2连增”。

 

　　2023年3月份，重型自卸车商场有两家企业销量破千，其间连任月榜首位的春风销量超越2000辆，到达2138辆，月度比例到达26.47%，这是春风连续两个月在重型自卸车商场月度比例超越20%;大运以1282辆的销量排名次席，月度比例到达15.87%，这是大运在重型自卸车商场排名最高的一个月;重汽、陕汽和福田分列3-5位，3月份别离实销重型自卸车849辆、837辆和757辆，月度比例别离为10.51%、10.36%和9.37%，距离都不算大。3月份，重型自卸车商场销量前五企业合计比例到达72.58%。排名5名之后的企业销量距离同样很小，多组“邻居”3月份销量相差仅几十辆，乃至十几辆，排位竞争十分剧烈。

 

　　3月往后：格式再生变新动力竞争仍是看点

 

　　3月往后，本年重型自卸车终端销量排名与上一年年终排名相比发生了剧变，现在累计销量排名与上一年年终排名保持一致的仅有排名前两位的春风和重汽，以及排名第5位的福田三家企业;上一年年终排名第7位的大运重卡凭仗3月份超千辆的体现一举上升至职业第3位;上一年被挤出年终排行前十的湖北三环和四川南骏双双回到前十，现在暂列职业第8位和第9位。与此同时，也有不只一家企业排名出现下滑，乃至暂时被挤出职业前十。

 

　　2023年1-3月重型自卸车终端销量前十排行(单位：辆)

 

　　从商场比例看，与上一年同期相比，本年1-3月累计销量前十企业中有7家企业累计比例完成增加，增加最显着的是春风、大运、湖北三环和四川南骏，别离增加5个百分点、5.24个百分点、2.18个百分点以及2.01个百分点;福田和三一累计比例较上一年同期也略有增加。

 

　　依据榜首商用车网掌握的数据，2023年1-3月重型自卸车1.54万辆的终端销量中，有1054辆是新动力车型，占比到达6.84%，比1-3月新动力重卡在重卡商场终端销量的占比(2.76%)高出许多。2022年以来，新动力车型在自卸车范畴的“浸透”速度十分快，全年占比到达12.03%，要知道，新动力车型在2021年自卸车商场的全年占比还不足1%。本年1-3月新动力车型在重型自卸车终端销量中6.84%的占比，低于上一年全年占比(12.03%)，比上一年1-3月占比(8.78%)也低了一些。

 

　　2022年以来，重卡商场燃料类型结构与2021年相比发生了很大的改变，在自卸车范畴亦是如此，进入2023年，改变还在继续。上图可见，本年1-3月，柴油动力车型占比较上一年同期提高了1.69个百分点，而新动力车型(混合动力、燃料电池、纯电动)合计比例下滑了1.94个百分点，换句话说，新动力自卸车在本年一季度还没有真实“发力”;此外，天然气自卸车在2023年3月份重型自卸车终端销量占比稍微提高了0.26个百分点。

 

　　尽管新动力车型占比较上一年同期是有所下滑的，但自卸车商场接近7%的新动力浸透率仍是重卡各细分范畴中最高的，是一股不可忽视的力量，各家重卡企业在新动力自卸车范畴的拼抢也越来越积极。

 

　　上图可见，2023年1-3月，重型自卸车终端销量前12企业中，仅有湖北三环、四川南骏和江淮3家企业暂时没有新动力车型销量，其他企业1-3月所售重型自卸车中新动力车型的“存在感”都很强：其间累计销量排名第二的重汽新动力车型占比到达9.78%，要知道，重汽上一年全年自卸车销量中新动力车型只占到3.4%;本年1-3月，自卸车新动力车型占比最高的是徐工、三一和长途商用车三家企业，别离到达70.19%、59.1%和60.28%;此外，上汽红岩本年所售自卸车的新动力车型占比也接近7%，到达6.93%;解放本年所售自卸车新动力车型占比到达3.68%。

 

　　榜首商用车网注意到，截止到3月份，上一年凭仗新动力产品优异体现而跻身职业前十的企业已经有两家现在被挤出了前十，但这并不意味着新动力车型在自卸车范畴的高潮已过。正好相反，在国家“双碳战略”布景下，新动力车型已成为重型自卸车范畴新的竞争点，各家企业对新动力车型的投入在2023年还在加码，未来重型自卸车的商场格式仍将由于这一新竞争点继续发生改变。

 

　　2023年一季度，重型自卸车商场跑出降-增-增的态势，3月往后累计销量同比小增5%，累计销量增幅远低于牵引车、天然气重卡等其他细分商场，本年重型自卸车的逆袭之路注定不会太平整;另一方面，新动力自卸车在本年一季度体现一般，远没有上一年那么耀眼(必定程度上也是由于上一年自卸车商场全体体现太差的原因)。2023年尚余9个月，重型自卸车商场将会怎么开展?新动力车型能否再次迸发?