一、重卡市场销量运行
1、重卡市场销量走势分析
根据图表1可以看出，进入2009年以来，重卡销量持续低迷，一月份重卡销量为10680辆，呈现低开低走的势态，这主要因为08年第4季度金融危机的延续导致重卡需求严重萎缩，加之春节假期的影响。二月份销量陡然提升，销量为29664辆，超过了2007年2月的销量。进入3月份重卡销量61460辆，环比增长107%，市场呈现放量式增长。这主要是因为2008年最后一个季度的1000亿元的投资及2009年2万亿的振兴计划已经发挥了作用，同时每年的2-5月份也是各地工程开工建设阶段，所以重卡市场有所复苏。但同比仍然为负增长，这是继去年7月份以来的第9个负同比增长，下滑趋势已经放缓。根据历年月度销量趋势可以判断3-5月份重卡销量会继续攀升达到全年高峰，但总体趋势将低于去年同期水平，随着国家刺激方案的落实，固定资产投资进一步加大，预计09年下半年重卡市场的月度销量与08年同期相比会出现正增长，全年销量有望与07年持平。
2、重卡市场分车型销量走势分析
有表格1可以看出，一季度重卡累计销量101804辆，其中货车31350辆，占重卡总销量的31%左右，二类底盘54989辆，占54%，半挂牵引车15465辆，占15%。由图表2可以看出，自从去年11月份开始重卡结构发生了变化，半挂牵引车份额急剧萎缩，与此相反二类底盘份额急剧增大，载货车的份额也有所提升。
3月分载货车销量创近三年历史最高，在低迷的重卡市场中，可谓一支独秀。这主要因为，养路费的取消，导致大吨小标车型逐渐消亡，之前挂牌中卡的车型现在开始还原为重型载货车，由于国家刺激计划的实施，固定资产投资的增长，中短途运输的载货车需求进一步加大，所以载货车销量出现大幅增长。
2-3月份销量已经超过07年同期水平。二类底盘对拉动重卡的销量贡献度最大，这充分说明国家固定资产投资等刺激计划已经逐步有序的落实到位，再者，养路费的取消，各地二级政府还贷公路也正在逐步有序的取消，这都刺激了二类底盘及载货车新增需求。
3月2日，中国物流与采购联合会与汇通天下信息技术有限公司联合发布，2月我国公路货物运输市场综合价格指数为66.7，比上月下降了3.4个百分点。4月7号发布，3月份的综合运价指数为65.7，比上月下降1个百分点。运价指数的降低说明了牵引车新增需求为几乎为零，牵引车销量主要是更新需求量，所以销量同期相比出现严重下滑。进入3月份，牵引车销量出现显著增长，环比增长140%。这主要因为，进入3月份公路货运总量开始回升，通过历年统计来看，第二季度也是牵引车的销量旺季。随着国家经济的复苏，公路货运总量的增加，可以预测在二季度牵引车销量出现“恢复性增长”，增加他对重卡销量的贡献比例，但由于全球经济危机这一大环境的影响，全年牵引车销量与去年同期相比仍然保持一种低走之势。
3、重卡市场分厂家销量走势
进入2009年各主流厂家的竞争格局发生了显著的变化，由去年的“三梯队”竞争格局演变为今天的“一超多强”的势态。重汽一季度市场份额31.29%,处于一超地位。处于多强地位的厂家包括陕汽、一汽解放、东风，市场份额分别为13.18%、13.57%与12.86%，东风公司已经沦落为行业第四的格局，面对金融危机，充分暴露了东风反应迟缓的弊病，紧随其后的福田欧曼，市场份额为8.34%。前五家约占市场份额79%。重汽凭借的EGR国三发动机，及严格的成本控制，挟价格优势横扫市场，可以预见在国三时代中国重汽将会继续形成并保持行业独霸的格局。陕汽市场份额增加明显，已经与一汽与东风两大集团不相上下，这是因为陕汽的“潍柴发动机 法士特变速箱 汉德桥”作为黄金链在工程车领域的优势，可以预见随着国家固定资产投资等振兴计划的逐步落实，二类底盘的销量会进一步提升，斯太尔平台重卡的技术优势会进一步体现。
通过一季度市场份额演变可以看出，重汽的市场份额呈下降态势，除了由于竞争对手推出EGR发动机外，重汽的产能限制是主要原因。但是可以判断，其一超独霸的地位不会变化。重卡行业的竞争格局正在发生巨变，未来重卡竞争格局如何发展，能否改写前几年形成的“三梯队”格局，2009年底将会出现答案。
二、宏观经济及行业法规政策影响分析
1、国家应对金融危机刺激计划的实施
针对国内外经济形势的发展变化，2008年11月5日，国务院常务会议出台了扩大内需促进经济平稳较快增长的十项措施，初步匡算,到2010年底约需投资4万亿元。并决定2008年第四季度先增加安排中央投资1000亿元，09年灾后重建基金提前安排200亿元，带动地方和社会投资，总规模达到4000亿元。
(1)1000亿投资计划的落实
去年11月10日国家发改委召开紧急会议，部署落实新增1000亿元中央政府投资。进一步扩大内需，促进经济平稳较快增长。新增1000亿元中央投资将主要用于保障民生、农村和交通等公共基础设施以及节能减排和生态建设。其中，340亿元用于加快农村民生工程和农村基础设施建设，100亿元将用于加快建设保障性安居工程,250亿元用于加快铁路、公路、机场等重大基础设施建设,130亿元用于加快医疗卫生、教育文化等社会事业建设的资金约，120亿元用于加快节能减排和生态建设工程，60亿元用于加快自主创新和结构调整, 同时要加快地震灾区的恢复重建工作。
2009年3月4日李肇星在十一届全国人大二次会议新闻发布会上介绍2008年第四季度中央政府新增1000亿元投资计划已经下达，根据项目资金支出需要，去年已拨付的300亿元，国务院已经向常委会报告，在2008年中央预算超收收入中列支，700亿元纳入2009年预算。
从上面可以看出至少810亿元用于固定资产投资项目，其中已经有300亿资金落实到位，从而有效刺激了工程车如自卸车、搅拌车的市场需求，这也是2、3月份工程车出现井喷的一个原因，随着剩下700亿资金的陆续到位，会进一步拉动工程车的需求。
(2)四万亿投资计划落实情况
国家公布的四万亿十项措施分别是：一是加快建设保障性安居工程；二是加快农村基础设施建设；三是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设；四是加快医疗卫生、文化教育事业发展；五是加强生态环境建设；六是加快自主创新和结构调整；七是加快地震灾区灾后重建各项工作；八是提高城乡居民收入；九是在全国所有地区、所有行业全面实施增值税转型改革，鼓励企业技术改造，减轻企业负担1200亿元；十是加大金融对经济增长的支持力度。其中第一、二、三、五、七为固定资产投资，这将直接拉动2009-2010年的工程车与中短途载货车的需求。中央两年内四万亿的投资流向见图表7。
通过上面的分析可以看出，国务院公布的4万亿的投资计划中用于固定资产投资占70%，而各部委公布的投资计划中未来三年内将超过4万亿。这些都将对未来三年的重型工程车及载货车的需求提到较大的拉动作用。
目前国家的2009年的2万亿投资规划基本完成规划，相当一部分已经进入施工建设阶段，对工程车具有很大的拉动。特别是针对四川重建的一万亿，基本上全部是基础设施建设，对工程车辆、工程机械需求巨大。不过国家的四万亿投资，会严重透支未来3-5年内的固定资产的建设需求，相信用于“十二五”规划的固定资产投资不会太多了，因此对于三五年之内上市的新公司将会有一定不利影响。
2、燃油涨价与公路运价变化的影响
(1)燃油涨价
国家发展改革委决定自2009年3月25日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元。去年12月18日，在国际原油价格暴跌的背景下，发展改革委宣布自次日起大幅度下调成品油价格，汽、柴油价格每吨分别降低900元和1100元。由于国际市场原油价格持续回落，发展改革委1月14日宣布自今年1月15日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低140元和160元。 柴油价格自去12月19日跌至最低，随着国际燃油期货价格的增长，国内成品油价也开始逐渐攀升， 燃油的涨价进一步压缩公路货运的利润空间，给本已处于市场困境的重卡市场雪上加霜。重卡使用高峰即将到来，可以预测，燃油涨价仍会继续。
(2)公路运价的变化
重卡需求量和公路运价、油价有着密切的关系,当运力大于运量时，公路运价就会下降，运输市场对卡车的需求也会相应地减少；反之，公路运价就会相应上涨。由图表9历年的公路货运价格曲线图显示06年运价处于较高水平，到07年运价一路下滑至0.25元/tkm以下，说明在06年运力较低，重卡经过06及07上半年放量增长，到07年上半年运力已经大幅度提高，因此运价大幅度降低，公路货运市场价格指数(见图表10)也出现大幅下滑。2008年随着公路货运总量与公路货运周转量的提升，运价略有回升，公路货运市场价格指数也明显高于07年。但从2008年11月开始，由于经济危机的影响，进出口下滑，导致运价降低，货运市场价格指数也随之降低。
进入2009年虽然公路货运市场价格指数呈现高开低走之势，但3月份继续下降，由公路货物运输市场价格指数显示，目前公路货物运输仍处于淡季。3月份起，部分省市逐步取消了二级公路收费，运输成本得到一定压缩。但由于公路货运总量的降低，货运市场仍处于供过于求的局面。随着经济的回暖，公路货运总量和公路周转量指标将有望出现“恢复性增长”，运价指数会有所提高，以牵引车市场为主的公路货运车辆市场将有望有所复苏。
4、汽车产业调整和振兴规划的影响
去年11月26日，国务院召开常务会议，表示将抓紧制定实施钢铁、汽车等重点产业振兴规划。今年1月14日国务院常务会议审议并原则通过调整振兴汽车产业规划。3月20日国务院正式发布《汽车产业调整和振兴规划》(下简称《规划》)，《规划》明确八大任务，如下表:
《汽车产业调整振兴规划》之八大任务
任务名称
具体内容
1
培育汽车消费市场
遏制汽车产销下滑势头，确保2009年稳定增长。
2
推进汽车 产业重组
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