20世纪60年代美国面对航空维修中出现的维修费用巨增，维修费已经占至了航空公司总费用的30%，形成了“买得起、用不起”的现象，使他们对多做维修工作或定期维修体制能预防故障的效果产生了怀疑，如何权衡维修模式及费用与效果成为人们迫切需要解决的问题，随着可靠性工程、维修性工程、故障物理学和故障诊断技术等新兴学科的相继出现，为研究维修问题提供了理论基础，其中最引人注目的一个新概念是“过去人们过分强调控制拆修间隔以达到原有的可靠度”，经过深入研究后确信“可靠性的拆修制并无必然的直接联系”，人们将各种可靠性大纲中所学到的东西综合起来用于民航维修，使之维修费用下降了30%，而没有采用这些维修概念的其他军事装备的维修费用却以相当惊人的幅度增长。
　　随着科学技术的发展，特别是微电子、计算机信息技术的迅速发展，光电机械一体化技术在工程机械上的应用将日益广泛。实践表明，工程机械越先进，结构就越复杂，其维修活动就越依赖于状态监测和故障诊断的技术。事后维修、预防维修、以可靠性为中心维修的理念，各有长短，都有一定的适用范围，机械地规定某个维修单位或某种机型只能采用某一种维修方式，即不符合实际又难以奏效。当前，发达国家的工程机械维修主要是以状态监测为基础，可靠性维修为中心，以多种维修方式相结合，针对不同情况采取不同方式的视情维修。今后，随着状态监测和故障诊断技术的广泛应用，先进的工程机械装备机电一体化的在线自动监测和故障诊断等仪器设备，以可靠性为中心的维修理念将成为工程机械维修管理的主导理念。
　　建立智能网络维修服务系统
　　建立智能网络维修服务系统将成为21世纪工程机械维修业的重点发展方向。在瑞士，工程机械维修服务网已遍布全国，各地区均有配件中心仓库，业务人员仅用两三分钟就可以掌握维修站点和某种配件在全国的分布情况。运用网络技术，还可以超越国家、地区和时空界限，将工程机械的科研机构、技术咨询、生产厂、维修厂、配件站和使用单位联系起来，实现远程、快速、优质和全方位的服务。生产厂以此作为售后服务的主要手段，通过与工程机械配套的数据采集系统、运输管理系统、维修服务系统，直接或间接地从施工现场获得信息，按最佳效率时采取措施完成售后服务。
　　发展改善性修理和复合
　　修复工艺传统的恢复性修理，只能使有故障的机械通过维修后其使用性能接近原机的性能，没有包含技术进步的因素。而改善性修理是采用新装置、新材料和新技术修理旧机，使修复后的旧机大显神通到或接近新机能。今后，随着电液技术、CAD技术和材料工程技术在工程机械上的广泛应用，具有集成化、智能化的新型工程机械的更新周期将进一步缩短，恢复性修理将更多地被改善性修理所取代。另外，采用两种或两种以上的修复工艺来修复零件或设备的复合修理方法，如：焊接+胶粘、多种表面修复技术等。它们能综合各法之长、弥补各法之短，具有最佳的经济效益，将成为修理工艺重点研究和发展的方向。