从2014年中旬开始，全球造船业界新造船价呈现下降趋势。在此背景下，根据展望，这样下降趋势可能持续到今年、甚至到明年。

全球投资银行摩根士丹利表示，今年，新造船价或明显下降，一般新造船价动向相比造船厂手持订单量变化约晚6～12个月，造船厂在手持订单量达到顶峰时提出要求最高价，与此相反，手持订单量下降到最低点时降价。

摩根士丹利并表示，考虑到眼下的船舶订造速度和航运市场状况，在今年剩余时间里，很难期待船舶订造趋势实现转为增长。今年1月，全球造船业界的手持订单量同比下降4%，而且，4月，同比竟下降10%，如此，下降趋势日益明显而加快，在此情况下，以后也可能持续保持下降趋势。

摩根士丹利分析，因为手持订单量持续下降，所以今年新造船价下降压力也或持续下去，考虑到上述的手持订单量变化及船价动向关系，明年的船价可估计持续下降。

目前，集装箱船及油轮领域订单量基本稳定，不过，散货船领域订单量呈现猛降趋势，而钻井船等海工(Offshore)及LNG船、LPG船领域呈现弱势。如此，新造市场大体持续呈现下降趋势，在此背景下，据估计，造船厂为了确保工作量，而开始下调船价。

此外，据经纪业界也估计，目前，除了油轮及集装箱船以外，新造市场大体呈现限制性的增长趋势，而2017年以后泊位档期还未排满的造船厂有可能积极展开廉价接单攻势。

Intermodal公司表示，眼下新造市场需求基本呈弱势，因此新造船价也有望呈现下降趋势，尤其是，像油轮那样受欢迎的船种也可能呈现船价下降趋势。

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