日前，中国船舶工业行业协会发布上半年我国船舶工业经济运行情况，今年上半年，全国造船完工2654万载重吨，同比增57.4%。承接新船订单1151万载重吨，同比下降29%，新承接订单连续13个月小于完工量，6月底，手持船舶订单8284万载重吨，同比降30.5%，比2016年底下降16.8%。我国大部分船企生产任务安排只能维持到2018年，2019年船台(坞)空置率明显上升，部分船企开工船舶严重不足。

广发证券分析师胡正洋表示，上周五波罗的海干散货运价指数(BDI)收报977点，尽管连续9个交易日上升，但自2011年以来，BDI一直处于航运行业1500点的盈亏平衡线以下。

低迷中也有亮点。“广船作为大型央企国企表现比其他船厂好很多。”广船国际有关人士告诉记者，整个行业去年订单同比下降60%~80%，但广船国际订单仅下滑了1~2成，目前2019年的订单基本排满了。广船承接的订单价格也比同行业高3~5个百分点。

业内人士指出，行业不景气情况下，将有一批船企倒闭停产，行业面临新一轮洗牌，大型央企将生存下来，兼并重组弱小船厂。

由于行业持续低迷，上市公司业绩也明显受到影响，不少机构人士表示，从目前来看，行业景气度有望触底，但能否反弹还需要观察全球宏观经济表现。

曾经的A股第一高价股中国船舶2016年全年完成营业收入214.57亿元，为年度计划的77%。净利润出现26.07亿元的亏损。今年一季度继续亏损7194.14万元，同比下降162.17%。

该公司直言，船舶市场仍处在周期底部，所属造船企业陆续面临开工不足的严峻局面。船东接船意愿非常低，加重现金流负担，且短期内难以改善。该公司2017年计划完成营业收入163.44亿元，为2016年的76.17%。

世界上最大的锚链和系泊链供应商亚星锚链2016年实现归属于上市公司股东净利润5393.51万元，同比降69.56%。今年一季度归属于上市公司股东净利润下降36.45%，为1806.64万元。

有机构人士称，短期看，造船行业或难走出低谷，上市公司业绩也难有大改善，个股整体性机会并不多，而交易性机会则主要集中在军民融合。

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