我国高铁之所以能做到既快又稳，除了列车车辆本身选用了多项高科技技能之外，高质量的线下工程也是一大重要保障，而这背后，被称为“铁军”的我国铁建股份有限公司(下简称我国铁建)更是起到了决定性的效果。

    据了解，我国铁建是我国高铁制作的主力军，承建了我国高铁52%的线路，并在建成的路段中诞生了两项国际纪录：486.1千米的最高时速和840千米的相对交会最高时速。不仅是高铁，在高速公路、城市轨迹、长大桥隧、特大交通枢纽等制作范畴，我国铁建同样发明了一个又一个奇观。

    多项超级工程撑起我国制作脊柱
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    在我国铁建的制作史上，有过不少令世人惊叹的超级工程，例如青藏铁路。

    青藏铁路被称为全球海拔最高的铁路，其间在全长1142千米的二期工程中，有960千米在海拔4000米以上，是举世公认的“生命禁区”。在高寒缺氧的环境中，我国铁建几年如一日连续高强度工作，承当了青藏铁路全线悉数的勘察规划使命、72%的路段和一切海拔4900米以上越岭地段的施工使命。

    青藏铁路建成后，和胡佛大坝、英吉利海底地道、悉尼歌剧院等享誉全球的闻名建筑一起，被国际权威机构评为“全球百年工程”。

    长达1776千米的兰新高铁，则可谓我国最杂乱、最具挑战性的高铁线路。据了解，兰新高铁沿途所经地区包含了高原、高山、黄土、戈壁、沙漠、绿地、湿地以及干旱、劲风、极寒等各种地质类型和极端气候，其归纳建筑难度可见一斑，但我国铁建的勘测规划和制作者们，将这些难题一一化解，并一举创下7项国际之最。

    举世瞩目的港珠澳大桥被业界称为“桥梁界的珠穆朗玛峰”，其间由我国铁建施工建成的拱北地道是港珠澳大桥珠海连接线的中心操控性工程，也是迄今为止国际上最大断面的公路地道。在这条地道工程中，我国铁建在暗挖段首创了“曲线管幕+水平冻住”的施工工法，其难度、规划和技能含量均刷新了国际纪录。

    中铁十八局集团副总工程师潘建立说，拱北地道集中了目前地道制作的悉数难题，“这样的工程便是在针尖上跳舞!”

    而这样的“国际榜首”还有很多。据统计，我国铁建制作了全国54%的普速铁路、52%的高速铁路、39%的城市轨迹交通线和30%的高等级公路。其间制作的桥梁总长度到达1.9万千米，相当于在太平洋从南到北架设了一座大桥;地道制作总长度到达1.7万千米，相当于在地球南北极间打通了一座地道。

    正是这一个个史诗般的超级工程，确立了我国铁建在业界的领军位置。

    超级工程背后的“超级立异”

    业界以为，从表面上看，这些“超级工程”不过是一些钢筋水泥和轨迹的堆砌，但支撑起一个个“超级工程”的背后，却是我国铁建技才能量的“超级立异”。

    在青藏铁路的建筑过程中，我国铁建霸占了“多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧”三大国际性难题，形成了具有自主知识产权的高原冻土铁路成套建筑技能。而在建筑兰新高铁时，我国铁建填补了劲风区高铁建筑的技能空白，建立了路基、桥梁、防风明洞、接触网防风等归纳防风技能体系，从根本上解决了劲风灾祸难题。

    不仅如此，高铁接触网体系的技能难题也被我国铁建霸占。

    2017年，我国铁建创建了时速350千米多弓受流国际高速接触网悬挂的规范方式，发明性地解决了1950毫米宽弓制式下无交分线岔、六跨高速短分相和国际榜首大跨距(95米)等国际性工程技能难题，全面完成了我国时速200～350千米接触网及受电弓成套配备及工艺技能的自主立异。

    值得一提的是，我国是国际上湿陷性黄土散布最广、厚度最大的国家，而黄土特别的工程特性为超大断面地道规划与施工安全操控带来了国际性技能难题。

    为此，我国铁建建立了大断面黄土地道空间变形操控规划办法，创立了以三台阶七步开挖法为中心的大断面黄土地道施工工艺，形成了大断面黄土地道规划与施工成套技能。

    事实上，跟着我国高铁的敏捷兴起，我国铁建已掌握时速350千米高铁的规划、施工等成套中心技能，具有高寒、高原、杂乱山区、特别地质等条件下制作高速铁路的关键技能，且在无砟轨迹、四电集成、大型站房等范畴到达国际领先水平。

    在特别结构桥梁、长大地道、水下地道的规划及制作范畴，我国铁建同样居于国际领先位置，规划、承建了我国榜首座公铁两用的跨海大桥——福平铁路海峡大桥、我国铁路榜首座以BIM方式施工的大瑞铁路怒江特大桥、国际最大直径单洞双层公路地道——扬州瘦西湖地道、国际上埋深最大的水工地道群——四川锦屏水电站引水工程，以及我国首座选用沉管法施工的海河地道等。

    我国铁建研制的高速铁路900吨简支箱梁制作成套技能与配备，更是打破了国外技能垄断。据悉，该项成套技能和配备完成了我国高速铁路在各种工况下的簡支箱梁制作，是我国高铁桥梁制作的主导技能，为我国高速铁路网制作供给了有力的技能支持。

    用铁轨把“我国规范”铺向海外

    除了国内市场，我国铁建也在积极拓展海外市场。

    从1970年援建坦赞铁路开始，近半个世纪以来，我国铁建的业务范围已掩盖全球107个国家和地区，承建了一大批具有严重影响力的标志性工程，让一项项“我国规范”落户海外。

    在土耳其，全长158千米的安伊高铁是我国企业在海外建筑的榜首条高速铁路，也是我国企业在欧洲拿下的榜首单高铁生意。据了解，安伊高铁工程的桥隧比到达了42%，其间最长的一条地道长6.1千米，最长的一座桥梁长1.96千米，在盛产花岗岩的土耳其，建筑安伊高铁的技能难度可想而知。

    当听到安伊高铁二期工程主体完工的消息时，土耳其伊斯坦布尔卫星城市帕穆科瓦市的市长杰瓦特最为快乐。他说：“我国朋友带来的不仅是高铁技能，还有帕穆科瓦的未来。”

    而在尼日利亚，阿卡铁路则是非洲首条悉数选用我国技能、我国规范制作的现代化铁路。

    由我国铁建下属子公司中土公司承建的这条现代化铁路，南起拉各斯，北至卡诺，阿卡铁路是项目实施的榜首标段。

    来自拉各斯的尼铁运营和通讯部负责人巴巴索拉说，由于战乱、管理不妥等原因，尼日利亚铁路设施长期缺乏保护、保养和更新，大部分早已抛弃，乃至一度堕入破产境地。

    尼日利亚卡杜纳火车站站长纳西尔表示：“作为国际人口大国和非洲最大经济体，尼日利亚铁路的现状令人难以置信。让人欣喜的是，阿卡铁路让咱们看到了期望。”

    眼下，巴巴索拉和他的搭档们正致力于把这种期望变成实际，他说：“感谢我国企业为咱们搭建了渠道并传授技能，为不计其数的国人供给了完成愿望的机会。”

    事实上，我国铁建在非洲建立了一大批标志性项目，成为非洲大陆掩盖国别最广、品牌影响力最强的中资企业。

    不仅如此，我国铁建还由非洲严重项目的制作者变成了地点國经济社会发展的参与者和贡献者。其间，我国铁建参与制作的非洲榜首条跨国电气化铁路——亚吉铁路便是一个杰出的比如。

    亚吉铁路是我国海外榜首个集投融资、规划、施工(土建、轨迹、电气化、通讯信号)、首要配备材料、监理、机车、运营为一体，全产业链、全流程“我国化”的跨国电气化铁路项目，悉数运用我国规范，对我国铁路规范走出去有着重要的示范含义。

    更重要的是，亚吉铁路连接起了埃塞俄比亚和吉布提两国的首都，它的建成通车有力促进了两国产业园区和严重项目在铁路沿线的布局，并形成了一条经济带，为埃吉两国的经济社会发展注入强壮动力。据开始测算，由于铁路及沿线工业园制作运营带来的拉动效益，埃塞俄比亚国内的经济增速将进步两个百分点以上。

    对我国铁建来说，这样的比如可谓举目皆是：线路全长4.6千米的莫斯科地铁第三换乘线西南段工程是俄罗斯初次在地铁施工中引入外国企业，并选用我国自主制造的盾构机制作;沙特的麦加轻轨铁路是我国初次在国际市场上选用规划、收购、施工、运营、保护总承包模式的项目，也是目前国际轨迹交通制作同类项目制作工期最短、客运才能最大、运营模式最杂乱、施工环境最恶劣的施工项目。

    我国铁建在用一个个令人赞赏的海外工程告诉人们，尽管一些欧美国家的铁路制作有着上百年的历史，但近几十年却很少修铁路。而我国大规划的高铁制作项目日益丰厚，“我国规范”或许更符合现在的制作需求。新浪网作者人民微亮点

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