1月10日，LG新动力CEOKwonYoung-soo在IPO媒体交流会上表明，考虑到手头上的电池订单积压十分多，估计其全球商场份额将超过宁德年代，成为全球榜首。
据悉，LG新动力将于1月27日进行首次公开募股(IPO)，发行3400万股新股，每股价格在25.7万-30万韩元(约合1372-1601元人民币)之间，估计将筹措最多12万亿韩元(约合640亿人民币)，市值约为70万亿韩元(约合3736亿人民币)。
既然LG化学主动定了个逾越宁德年代的小方针，那么咱们天然也要看看被它对标的宁德年代是什么成色。现在在业内有着“宁王”之称的宁德年代市值高达1.32万亿元人民币，大概是LG新动力上市后市值的3.5倍左右。
别的，韩国商场研究机构SNEResearch发布的数据显现，2021年1-11月，宁德年代以近1/3的商场份额遥遥领先，而LG新动力的商场份额为20.5%，二者在商场份额上同样也存在着不小的距离。
那么问题来了，在市值与商场份额都距离悬殊的状况下，LG新动力哪来的勇气挑战“宁王”在动力电池范畴的霸主位置呢?
LG新动力的底气在哪里?
在小雷看来，LG新动力CEO喊话职业巨头宁德年代，基本上算是每一家“准上市”公司们在进行IPO前都会进行的“画饼”操作。这样的操作虽然可以起到振奋人心的效果，可是“画饼”同样也需要有满足的实力支撑才可以让人服气。
LG新动力之所以要对标宁德年代，它的信心主要是来历于投资者对它的热情。有知情人士泄漏，尽管LG新动力的募股规模为107亿美元，可是它现已收到了投资者约800亿美元的认购需求，是LG新动力向其供给的60亿美元股权的13倍。在小雷看来，这一认购需求成功地给希望在股市上一展身手的LG新动力打了一波鸡血。
跟着新动力轿车与智能轿车的强势开展，动力电池现已成为了可以与自动驾驶、智能网联并驾齐驱的三大核心轿车技能。现在新动力轿车开展迅猛，动力电池更是供不应求，因而主攻动力电池范畴的LG新动力就有了极强的开展潜力。
关于LG新动力的市值，有分析师表明，此次IPO或许使LG新动力成为韩国第三大最有价值公司，仅次于三星电子和SK海力士。明显，LG新动力或许在近两年内无法替代“宁王”，成为全球动力电池范畴霸主，可是它极有或许会接着“双碳”开展的风口，成为韩国的“宁王”。
严格来说，宁德年代是一家借着我国开展新动力轿车的政策风口而壮大的公司，因而它的主战场在我国商场。在我国动力电池商场上，宁德年代是名副其实的职业龙头。
我国动力电池工业创新联盟数据显现，今年1-9月，宁德年代动力电池装车量为46.79GWh，在全国动力电池装车量中占比高达50.8%，占据了我国动力电池商场的半壁江山。
然而，宁德年代在海外商场的体现却不如国内自家地盘那么强势。宁德年代2020年财报显现，它在国内的业务收入高达424.12亿元，可是在海外业务收入仅有79.08亿元，海外业务的营收才能仅占全年总营收的15.71%。
作为比照，2020年我国以外的全球其他地区挂号的新动力轿车动力电池装车量为81.2GWh，其间LG新动力的装机量为26.8GWh，商场份额达到了33.1%，位列榜首。宁德年代装车量为5.3GWh，商场份额为6.5%，仅排名在了第五位。
由此可见，在我国动力电池商场上，宁德年代可谓是一家独大，难有对手，可是放眼全球商场，宁德年代则是强敌环伺。要知道，尽管我国是全球最大的单一轿车商场，可是“单一”这个词同样也意味着商场竞争的局限性。
现在全球车企都在进行新动力化转型，它们对动力电池的需求量陡然攀升。因而，相比起趋于饱满的我国新动力轿车商场，我国以外的商场或许会成为LG新动力与宁德年代新的比赛场。那么，IPO之后的LG新动力真能如它家CEO所言，逾越宁德年代，夺得全球动力电池范畴头把交椅吗?小雷认为，至少在短时间内不太现实。
LG新动力有或许逾越宁德年代吗?
从现在来看，LG新动力之所以敢在实力悬殊的状况下叫板宁德年代，主要是考虑到现在它手头上积压了很多的电池订单。LG新动力说自己手里积压了很多的订单，可是小雷却并不认为宁德年代作为动力电池巨头，它手里的订单就会少到哪里去。跟着近年来新动力轿车销量暴升，车企对动力电池的需求量也随之暴升。
据了解，现在全球各地的动力电池工厂都在开足马力满负荷生产，可是职业内仍旧有30%-50%的产能缺口。据SNEResearch预测，到2023年，全球电动轿车对动力电池的需求将达到406GWh，动力电池产能估计为335GWh。这也就意味着即便是到了2023年，动力电池产能紧缺的问题也依然得不到根本性解决。
数据来历：世界轿车制造商协会、广发证券开展研究中心
面对这样巨大的商场，入局者明显不会只需宁德年代一家。宁德年代仅在我国就有比亚迪、国轩高科、中创新航、蜂巢动力以及亿纬锂能等竞争对手。其间，行将赴港IPO的中创新航就从前几度从宁德年代手中虎口夺食。
现在中创新航现已成为了广汽新动力、长安新动力、上汽通用五菱、广汽丰田、广汽本田、吉利、小鹏等车企的动力电池供货商。新动力轿车巨头比亚迪自从打破了闭环生态之后，也先后与金康、红旗等车企达成了合作协议。
在小雷看来，广汽新动力、小鹏等车企之所以会挑选改投门庭，主要是因为宁德年代的产能支撑不起它积压的订单量，它们等不起宁德年代的产能爬坡。为了不受到宁德年代的产能影响，它们才别的挑选了其他的动力电池供货商。
要知道，现在动力电池范畴的状况是需求远大于产能，为了抢占动力电池这块大蛋糕，动力电池供货商们只会积极地研制更加优秀的技能，扩大自己的产能。因而，更多的参与者入局只会把这块动力电池蛋糕越做越大，在短时间内并不会呈现严重的职业内卷。
动力电池的商场份额之争现已跟着新动力轿车的强势开展进入了白热化阶段，其它动力电池厂商现已开端蚕食宁德年代的商场份额，可是在动力电池供需联系严重失衡的状况下，财大气粗且交友广阔的宁德年代依然有很大辗转腾挪的空间。
此外，宁德年代作为动力电池范畴一哥，在职业中有着强大的品牌号召力，只需它可以及时提高自己的产能，缓解车企的压力，那么二线电池供货商也只能吃下一些二线商场的边角料，威胁不到宁德年代的江湖位置。
然而，新动力轿车的销量猛涨不会没有止境，当轿车职业完结动力变革，新动力轿车销量达到峰值，那么车企对动力电池的需求就会逐步下降。到时，疯狂扩大产能的动力电池供货商就会从现在的产能缺乏逐步转变成产能过剩。
此外，在新动力轿车开展的风潮下，涉足动力电池范畴的不仅仅动力电池供货商，还有不愿意被动力电池供货商所捆绑的车企。在小雷看来，相比起动力电池厂商之间的职业“内卷”，入局动力电池范畴的车企才是威胁动力电池厂商未来开展的大敌。
车企才是电池供货商共同的大敌
众所周知，动力电池是纯电动轿车的核心技能。然而，它的产能与技能却大多被宁德年代、LG新动力这样的第三方动力电池厂商所操纵。在小雷看来，新动力轿车核心技能的开展路途与我国传统车企崛起的路途如出一辙。
20年前，绝大多数自主轿车品牌用的都是同一款老旧过期的三菱4A91发动机，收购第三方供给的技能不仅无法掌握技能优势，并且收购成本颇高。为了提高产品竞争力，下降收购成本，我国大多数的轿车品牌早现已走上了一条发动机、变速箱等核心技能高度自研的开展路途。
现在宁德年代给车企供给的也大多是523电池和811电池，这样的状况同样也会提高新动力车企的收购成本，并且下降它们在动力电池方面的竞争力。别的，20年前的我国轿车商场没有现在那么大的规模，因而并不需要考虑产能紧缺的问题。
现在新动力轿车的需求量高涨，降本、产能自控、提高动力电池竞争力现已成为了新动力车企在技能开展上的重要方针。可以预见，摆脱动力电池供货商对车企的掣肘，自研自产动力电池将会成为新动力车企的开展趋势。
事实上想要挑战宁德年代江湖位置的不止是LG新动力这样的动力电池厂商。早在数年前，长城轿车、群众等传统车企就布局起了自己的动力电池工业。以长城为例，它旗下蜂巢动力现在的在建产能现已达到了297GWh。到2025年，蜂巢动力的电池产能还将达到600GWh。
要知道，即便是宁德年代，它给自己定下的2025年产能方针也仅有592GWh罢了。蜂巢动力的野心肯定不仅仅满足于自给自足罢了，而是要从动力电池需求端转型成供给端，成为宁德年代在国内最大的竞争对手。
此消彼长之下，新动力车企入局动力电池范畴并不仅仅意味着宁德年代、LG新动力这些动力电池巨头将会失掉一个大客户，还意味着它们将会多出一个强大的竞争对手。要知道，跟着传统轿车范畴的我国自主品牌自研制动机，当年可以影响我国车企的三菱发动机现在在我国几乎没有了立锥之地。
如果每一家车企都自研动力电池，自建电池工厂，那么我国的动力电池范畴必将呈现出一片百家争鸣的现象。同时，当车企有了自产自研才能之后，动力电池供货商的商场份额就会被压缩到很小的规模，那时才是全球一切动力电池供货商的危急时间。
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宁德年代LG新动力一众车企
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可能“杀死”宁德时代的不是LG新能源，而是一众车企？
2022-01-14 来源：中国起重机械网 人气: 3634
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