5月8日夜间，合肥轨迹交通5号线北段北一环路站主体结构顺畅封顶，为全线第13座主体结构封顶的车站。至此，5号线北段13座车站主体结构施工悉数顺畅完结。

首座地下四层车站

北一环路站毗连南淝河，位处蒙城路与北一环路交叉口，车站全长274.5米，标准段宽22.1米，基坑开挖深度最深达34.8米，车站土石方总量超越20万方，主体结构混凝土方量约4万方，钢筋量约8000吨，工程建造体量为3个标准站规划，是合肥轨迹建造史上车站土石方开挖深度最深、建造规划最大的车站，也是合肥轨迹首座地下四层车站。由于该车站地处老城区，北邻北一环、南邻五河路，场所狭小，周边建构筑物多，管线密集，地质条件复杂，施工难度大。

为确保工程建造顺畅推进，合肥轨迹集团精心安排、提早策划，坚持以安全规范化、质量标准化、进度科学化、文明施工常态化为抓手，多措并重解决多个施工难点。

合肥轨迹集团带领参建各方与相关单位多次安排现场协调会议，在确保安全质量的前提下制定了切实可行的管线迁改计划，活跃推进现场管杆线迁改的一起，同步开展具备作业面的围护结构施作业业，顺畅完结场内管杆线迁改施工。

34.8米深度开挖困难

在车站基坑土石方开挖施工阶段，因北一环路站位处老城区主干道，场所狭隘，场内存土空间极为受限。且该站最大开挖深度34.8米，基坑内立柱、砼支撑、钢支撑纵横交错，开挖机械设备操作空间狭小，开挖极为困难。为解决这一难题，合肥轨迹集团带领各参建单位继续优化施工计划，加大基坑监测频率，在确保安全质量的前提下，重复研判证明，投入大功率破碎锤合作裂岩机加速岩石破除速度;一起活跃与辖区政府及各主管部门协调，从机械、土方运输、渣土弃场、阴雨气候土方外运保证等多方面同步推进，继续增加人力、物力投入，合理安排施工工序，顺畅实现北一环路站主体结构封顶节点目标。

截至现在，5号线北段13座车站主体结构悉数顺畅封顶，26条盾构单线区间仅剩最终一条盾构施工正在全力掘进中，轨迹铺设已完结22.739千米，占总量的64.9%;机电安装和装饰装饰已完结总量的46.5%。

(来历：合肥轨迹交通)

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