5月7日，重约350吨的“川龙号”盾构机，结束了历时293天穿越之旅，在后湖的湖底画出一条优美的“U”形弧线，标志着地铁前川线天阳路站-腾龙大路站盾构区间(简称“天腾盾构区间”)完成双线贯穿。

武汉地铁集团建造事业总部一级项目经理李结元介绍，前川线天腾盾构区间长约2.409公里，其中下穿后湖段约1公里。为充沛减少工程建造对后湖湖泊功用、区域景象和生态环境的影响，维护水生物，将天腾区间原规划的高架上跨计划调整为盾构下穿。盾构机以先下坡、后平行、再上坡的姿势，先后侧穿四环线高架、下穿后湖，最终在腾龙大路站出洞。

李结元介绍，天腾区间是一条集“绿色质量”于一身的地道区间，抛弃了湖面架桥的传统建造形式，重新勘察和规划，挑选了难度系数更高的水下盾构作业。一起，地道内初次采用全环预埋滑槽技术，免去了传统的钻孔螺栓锚固管线方式，低碳节能，装置也更加高效。

依照“最小的损坏便是最大的维护、循环利用便是最大的节约”的环保准则，项目部自出场以来，从场区布置、便道硬化、施工机械地选用等各方面，全面落实环保要求，加强废水、废渣、废气、粉尘、泥浆处置。拌合站更是采用了全封闭式建站形式，最大限度降低了粉尘、噪音、废水的影响。

一起，施工现场配备了水泥棚、渣土棚、资料棚及井口防尘帘设备，还有扬尘检测体系、围挡附着式喷淋体系、雾炮、自动洗车机等，把对周边环境的影响降至最低。盾构机开挖泥渣经过渣土池沉淀压滤处理，运至消纳场会集处理，完成“零污染”“零排放”。

后湖湖底尴尬啃的不良地层。施工方中铁十四局项目经理曹寅介绍，湖底为粗砂、圆砾砾砂层及泥质粉砂岩，为了完成“一口气”成功穿越，“川龙号”盾构机专门定制了特殊的刀具。

因为后湖地层渗透系数大，盾构机穿越后，地道止水防渗漏成为管控要点。为此，项目部在地道管片组装下功夫，保证管片组装“滴水不漏”。

武汉地铁集团建造事业总部业主代表邹晓艳介绍，后湖段地道埋深最大14.6米，最小12米，中间深，两头浅，呈“U”形。盾构机下穿时，建造者凭仗多年施工经验及高明的技术水平，保证相邻管片组装的空隙差错不超越1毫米。

“我们盾构机挖掘地道时，水平轴旋转角度不超越0.6°，盾构机犹如一支画笔，在湖底画出一道优美的弧线。”邹晓艳说。

武汉地铁前川线工程将分两期建造，前川线一期由园博园北站(不含)至横店站，共7座车站，分别是马池站、汤云海站、巨龙大路站、腾龙大路站4座地下站，以及天阳路站、临空北路站、横店站3座高架站。

7座车站有2座换乘站，巨龙大路站可与既有2号线换乘，天阳路站预留天河机场枢纽方向接轨条件。前川线全线串联了黄陂前川城区、北车基地、临空经济工业示范区、盘龙城、东西湖区等要点发展地区，是武汉市重要的客运走廊之一。

(来历：武汉地铁)

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