从最早到最新，从古老到现代，通过改建的北京丰台站有哪些新亮点?记者带你近距离观察。
北京丰台站内部。新华社记者张晨霖摄
大而有序古韵新风
从空中俯瞰，这座修建面积近40万平方米的大型客站坐落北京市西南三环与西南四环之间，几乎相当于56个规范足球场。
据了解，改建后的北京丰台站站房修建面积约40万平方米，每小时最高可容纳14000人一起候车，设有32条到达动身线，32个客运站台面;其间，地上普速车场规划为20个客运站台面、20条到达动身线，高架高速车场规划为12个客运站台面、12条到达动身线。
北京丰台站。新华社记者张晨霖摄
作为目前国内规划最大、功能最全的大型智能化归纳交通纽带，北京丰台站不仅大，规划也非常精巧。
方形修建坐落在方形台基之上，整体中轴对称，符合我国传统修建风格。雄伟出挑的屋面挑檐标志我国传统修建的挑檐，外立面的陶板幕墙肌理对应老北京的砖墙肌理，麦穗黄色的陶板，涵义“丰盈、喜庆、辉煌”。
“丰台站有着悠长的历史渊源。”我国铁路规划集团有限公司丰台站规划负责人马辉说，八百多年前，“丰台”地名源于金朝拜天的拜郊台，因而北京丰台站规划方案取“筑台建城”之意。
立体交通方便快捷
北京丰台站是国内首座选用高铁、普铁双层车场堆叠规划的特大型车站，形成了“顶层高铁、地上普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通。
“双层车场催生出新的站房流线形式。北京丰台站将普速场‘进步下出’的流线方法及高架场‘尽端出站’的方法相结合，形成了互不干扰的两场进出站流线体系，打造了新式客站修建的立体交通模范。”我国铁路北京局集团有限公司北京丰台站副站长王建说。
依据北京丰台站的规划，在地上二层候车大厅，普速列车的候车区坐落候车大厅的中部，旅客需要下行至一层乘车，高铁列车的候车区坐落候车大厅的两边，旅客需要上行至地上三层乘车，这样的布局让旅客出行更加快捷。
北京丰台站内部。新华社记者张晨霖摄
除此之外，北京丰台站还建造了人性化、快捷的旅客服务体系和掩盖全站的无障碍设备，可提供售票、问询、公安制证、快递、要点旅客预约和急客临时改签等服务，让旅客出行体验更加夸姣。
王建表明，北京丰台站开通运营后，首要处理经由京广高铁至石太客专方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京纽带中转普速列车客运事务，开始组织旅客列车120列。北京铁路纽带北京西站、北京站等车站功能相应优化调整，各车站分工更加科学合理。
超级工程绿色智能
漫步在丰台站候车大厅，400多米长的中央光庭使空间感大幅提高，柔和的阳光透过间隔分布的采光天窗带倾泻而下。
“绿色”是北京丰台站的一大特色。车站屋面选用了传统的采光带，把阳光引到高铁站台层，在站台上每隔一段距离就有一个导光管，把自然光引到候车大厅室内进行照明，还配套夜间补光设备，无论阴雨天仍是夜晚都可实现24小时全天候照明，每年可节省用电量90多万度电，削减碳排放900余吨。
在建造过程中，北京丰台站还引入了不少“才智元素”。
下为地上层普速车场，上为高速车场，旅客在中间夹层换乘，如何破解双层车场结构减震降噪难题?
为了削减双层车场布置给旅客候车带来的震感，最大程度缓解车辆与轨道之间的震动，中铁建工集团项目团队在结构柱与梁之间装置阻尼器和钢支座，犹如在高架候车层顶板上装了一个缓冲气囊，有效减小了高速车场给旅客候车带来的震感。
据中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧介绍，施工中，建造人员归纳使用BIM、云计算、移动互联网、物联网等前沿信息技术和智能设备，让北京丰台站工程建造变得更“聪明”、更安全、更高效。其间，北京丰台站钢结构总用钢量近20万吨，钢结构构件数量达1万根以上，钢筋用量14万吨。中铁建工集团项目团队对1万多根首要构件、7万多条焊缝进行了仅有编号，让它们都具有了可追溯的“身份证”。
“团队还引入了无人机、智能自动钢筋剪切机器人、焊接机器人等智能设备，让修建工地从传统的人工作业变成人与机器人协同施工，在提高施工功率的一起还大幅提高了施工精度。”许慧说。来历：新华网
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