青岛地铁4号线——全线建造按下加速键

“现场留意、现场留意，PY-B201预备发动，PY-B201预备发动。”8月12日，在青岛地铁4号线大埠东站的环控电控室里，中铁十四局集团电气化工程有限公司技术人员郭猛头戴安全帽，手拿对讲机，跟同事一起调试排烟风机设备。

高温下，汗水顺着脸颊而下，郭猛专心在设备上，顾不得擦一下汗水。他说，自2021年10月出场以来，现已在这里接连奋战了10个多月。

地铁作为城市快速交通工具，对于促进人口活动交换、城市空间格局重塑、区域经济和谐平衡开展具有重要作用。截至现在，青岛地铁运营及在建线路共有12条，日客运量最高达123.64万人次。

按照计划，青岛地铁4号线今年末将试运行。今年以来，4号线建造按下了“加速键”：1月22日，25座车站全部封顶;3月10日，全线洞通;4月28日，全线轨通;5月30日，全线供电通讯完结同步“双通”，这在青岛地铁建造上尚属初次。眼下，4号线正加快实施机电装置、装饰装饰及联调联试等作业，朝着年末具有试运行条件冲刺。

中铁十四局集团电气化工程有限公司主要负责洪山坡站、劲松三路站、埠西站、大埠东站、辽阳东路站及其相邻区间的机电装置工程。“从现场施工环境看，这些车站位于市区内，地上空间小，吊装难度大。地下施工空间狭窄，专业分布多、设备管线杂乱，接口多，和谐难度大。”中铁十四局集团电气化工程有限公司青岛地铁4号线机电装置03标工程总工纪海涛说。

为解决这些问题，施工过程中，项目建造团队选用了BIM技术、模块化冷水机房、工厂化加工等技术，进步整体施工质量、节省施工时刻。一起，合理安排各工序施工，减少各专业的穿插影响，加大人员和设备投入，进步现场施工功率，保证节点工期顺利完结。现在，标段已完结整体施工任务的80%。

沾临高速黄河特大桥——横跨黄河的新方法

8月8日，滨州雷雨阵阵，伴随主桥最后一块桥面板精准装置就位，沾化至临淄高速公路黄河特大桥在雨中完结合龙。

沾临高速黄河特大桥全长4630米，主桥长962米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨442米，是现在黄河下流跨径最大的桥梁。山东高速集团沾临项目办主任董滨介绍，该桥主梁顶推分量超27000吨，创始黄河下流组合梁斜拉桥顶推施工之最。

为何要采纳顶推施工的方式?董滨介绍，因黄河下流不具有通航条件，大桥跨黄河段梁体架起无法按照一般跨河桥梁施工模式展开水上运送及吊装，因而项目选用不受桥下地形和水流搅扰的顶推法，而且立异运用全断面顶推施工方法，较传统顶推法相比，可缩短工期半年以上。

“为完结超长间隔、超大分量带桥面板全断面顶推施工，在桥面板预制过程中，项目立异选用无粗骨料UHPC超高性能混凝土，在国内尚属初次。”位于大桥一侧的施工监控中心是大桥施工的“神经中枢”，承建方中交一公局项目书记杨运根，向记者介绍了此次桥面选用的新式面板。他说，此桥面板规划板厚度仅17厘米，与常规桥面板相比，强度进步2倍，在同等条件下可降低桥梁自重30%以上，有用规避了全断面顶推时桥面板开裂的危险，保证长达962米的主桥可以完结直接顶推成型。

大桥的成功合龙为沾临高速年内通车奠定了基础。现在，项目已进入路面及隶属设备施工阶段，路基、桥梁、房建等工程均已完结90%以上。

济郑高铁黄河特大桥——生态要求逼出技术立异

横跨黄河施工，需要统筹建造进展与生态维护，施工困难较大。正在建造中的济郑高铁黄河特大桥，同样“新招”不断。

“咱们承建的规模全线位于黄河滩区内，紧邻济西国家湿地公园，南、北大沙河水系等生态维护区，生态环保要求高，且黄河流域生态环境总体上比较软弱，因而更需要重视环境维护和可继续性开展。”近日，行走于黄河边，山东省路桥集团郑济项目经理丛炳刚指着大桥桥梁告诉记者，项目在黄河滩区规模内全部选用了装配式桥梁施工工艺，为国际高速铁路中规模最大、工艺最新的节段组装接连梁项目。

相较于传统工艺，装配式桥梁预制过程选用场内流水线出产，可节省模板用材，有用减少黄河滩区施工场所的运用，架起选用架桥机悬拼工艺，不占用任何滩区用地。“该工艺在具有质量高、进展快等长处的一起，大幅降低了滩区内的施工用地上积，对黄河流域内的林地及农田的影响也降到了最低。”丛炳刚说。

为加快构成绿色出产方式，大力推动节能减排，项目在出场之初就开发了全电推动的新式组装架桥机。此外，节段组装梁项目绝大部分工装设备均选用了电力驱动，非化石能源消费占比达80%，远超传统的现浇梁施工消费占比，有用创建了新一代绿色低碳施工出产模式。

现在，由省路桥集团承建的济郑高铁黄河特大桥矮塔斜拉桥主梁完结规划总量的51%，预计今年12月底完结主梁合龙;节段组装接连梁架起完结规划总量的72%，预计2022年11月中旬完结节段梁架起。(来历：大众日报常青白晓)(完)

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