本次盾构由观月明挖区间顺畅始发，与正线别离后上跨观月区间右线地道，向西北穿越华星湿地公园、侧穿东坑水桥、下穿茅洲河，之后下穿新建大凼水后进入塘明路，向西南接入车辆段。
区间全长1066m，主要穿越地层为砂质粉质黏土、中砂、粗砂、砾砂、全风化强风化片麻状黑云母花岗岩。
结合区间杂乱地质、线路周边环境以及设备特点，为满意盾构施工的适应性、安全性需求，项目最终选用土压/泥水双模盾构施工。
为顺畅完结本次盾构始发，地铁建造者们不等不靠、自动出击：
第一，多方联动，扫清始发妨碍
在相关政府部门和深圳地铁13号线二期(北延)指挥部的大力支持下，自动采取活跃措施，顺畅完结迁改河道、给水、排水、燃气、通讯、电力等多类管线，为推动线路的建造奠定了根底。
第二，攻坚克难，加强作业协调
项目团队先后克服了场所分段移送、施工场所狭小、地质条件杂乱、夜间施工时刻受限、有用作业时刻较短、协调作业量大、施工工法多、难度大等一系列困难，并活跃制定行动为盾构始发发明有利条件。
第三，改进计划，保证施工安全
为确保此次盾构始发顺畅进行，项目团队集中才智，不断优化交通疏导、管线迁改、盾构机装置等计划，促进了工程建造进展，并提前在盾构区间内安置管线监测点，进行数据采集，加固盾构穿越岩层，做到有备无患，保证施工安全。
13号线二期(北延)
一条连接起
南山、宝安和光亮的通勤快线
13号线二期(北延)起于上屋站(不含)，止于公明北站。
线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。悉数选用地下敷设。
到目前，深圳地铁13号线二期(北延)工程全线17个明挖工点已悉数出场施工，其中——
10个工点完结围护结构围闭，5个工点主体结构封顶;
土方开挖完结75.5%、主体结构完结52%;
盾构下井21台次，始发19台次;
2条地道单线贯穿，1条地道双线贯穿;
1个附属结构围闭。
13号线二期(北延)串联起光亮区科学城、中心区、凤凰城，建成后将有用支撑光亮，加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。
与13号线、13号线南延串联后，未来将纵贯光亮、宝安、南山三个行政区，南连香港、北接东莞。
到时，将有用助推深圳经济特区一体化发展，对打造“轨道上的大湾区”“湾区互联互通”交通格式具有重要而深远的含义。
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