新华社“新华角度”记者黄兴、陆浩、王默玲
中国轿车工业协会发布的数据显示，本年1至8月，我国燃料电池轿车产销均完结2000辆，同比别离增加2倍和1.6倍。其间，仅上半年产量就已超上一年全年，氢燃料电池轿车工业开展显着提速。
近年来，国家出台多项触及氢能和氢燃料电池轿车工业的方针文件。本年3月，国家发改委、国家动力局联合印发《氢能工业开展中长期规划(2021-2035年)》，提出到2025年氢燃料电池车辆保有量约5万辆。
氢燃料电池车频频“亮相”
7月，长安深蓝发布国内首款量产的氢燃料电池轿车——SL03氢电版，完结整车核心部件100%国产化，最大续航路程730公里。
“我们将在收到一些订单后集中组织出产，方案年底前集中交付第一批用户。”长安深蓝项目总监刘正兴对“新华角度”记者说，未来3至5年内长安轿车还将推出2到3款氢燃料电池乘用车。
除长安深蓝SL03氢电版上市外，上汽大通MAXUSEUNIQ7完结量产;海马7X-H实车也正式亮相，新车定位氢燃料电池MPV。此外，多家轿车厂商也将连续推出氢燃料电池轿车产品。
与纯电动轿车“置办补贴”的方针扶持方法不同，我国首要依托氢燃料电池轿车演示城市群方针，推进氢燃料电池轿车推广使用。自2021年8月以来，国家清晰将上海、北京、广东、河南、河北等城市群列为全国氢燃料电池轿车演示使用城市群，这些地区氢燃料电池轿车加速演示运营，带动工业链开展。
本年1月，广州市黄埔区正式投入运营500辆氢燃料电池泥头车，用于修建废弃物的运送。这些泥头车仅需8至15分钟便可完结充氢，续航路程超越400公里。迄今为止，这批泥头车的运营路程已超越60万公里。
本年北京冬奥会、冬残奥会期间，1000余辆燃料电池轿车完结大规模演示运行，证明了燃料电池轿车在冬季零下20摄氏度情况下使用技能和经济的可行性。
8月初，410辆上汽燃料电池车正式投入商业化运营，其间包含乘用车、客车、物流车、重卡等多款车型。本年印发的《上海市氢能工业开展中长期规划(2022-2035年)》清晰提出，将加速氢燃料电池在交通范畴的商业使用，到2025年燃料电池轿车保有量打破1万辆。
部分核心技能继续打破，工业链加速构成
作为不同于电动轿车的技能道路，氢燃料电池轿车技能的成熟度如何?
记者了解到，氢燃料电池轿车行业核心技能集中于氢燃料电池电堆等，首要包含催化剂、质子交换膜和碳纸等“三大材料”，以及双极板、膜电极等“两大部件”。当时，这些范畴核心技能继续打破，加速完结国产化。
膜电极被称为氢燃料电池的“芯片”，决议了氢燃料电池的功能、寿数和本钱。近几年来，在国内企业和科研机构的共同努力下，国产化显着加速。
其他零部件也加速完结“破局”。先进动力工业研究院(广州)有限公司打造了年产3万平方米的碳纸出产线。在整车环节，此前氢燃料电池乘用车面临的最大掣肘是氢燃料电池体积和分量过大，但随着我国氢燃料电池电堆功率密度显著提高，以及国产零部件水平逐步提高，上述技能难题完结打破。如长安深蓝SL03氢电版的燃料电池体系管道路束长度减少约20%，体系体积显着减缩，使轿车搭载成为可能。
“近年来，我国氢燃料电池轿车各项指标均有不同程度的改善，比方石墨双极板的电堆寿数已从3000小时提高到15000小时。”中国科学院院士欧阳明高表示。
记者了解到，氢燃料电池轿车工业链较长，触及从上游的制氢、储氢、加氢，到燃料电池体系、电驱动体系等零部件及整车制造，并延伸到物流、出行等各类使用场景。当时，全国多地加速完善氢燃料电池轿车工业链。
广州市黄埔区是广东省氢燃料电池轿车商业运营演示区，当地已落户40余家氢能上下流企业和机构，预计2022年产值超10亿元。为完善工业链，广州还加速发力氢动力出产，广州石化年产1500吨高纯氢项目建成投产，到2025年将构成年产超越2万吨车用氢气供给能力。
在重庆，多家车企相继推出氢燃料电池车型，并集聚了一批工业链要害配套企业。当地还联合四川打造“成渝氢走廊”，规划于2025年前投入约1000辆氢燃料电池物流车。围绕全工业链，重庆还加速建设国家氢能动力质检中心项目，建成氢燃料电池轿车综合营运监控平台。
仍处于初期演示和商业模式探索阶段
“氢燃料电池轿车工业仍处于初期演示和商业模式探索阶段，方针带动工业开展仍需要时刻。”中国轿车工业协会副总工程师许海东说。
本钱高是核心问题。根据相关测算，当时每辆氢燃料电池轿车动力体系均匀单价为数十万元，而电动轿车动力体系的电池本钱仅为数万元，燃油车动力体系有些甚至不足万元。
电解水是最被看好的氢气制备方法之一，但当时制氢本钱仍较高。据测算，当时氢燃料电池轿车均匀每百公里用氢本钱为30至80元，而电动轿车每百公里耗电本钱一般不到20元。
业内人士建议，当时仍需对氢燃料电池、电解装置等要害核心技能开展攻关，并加速完善工业链和相关配套。上海岚泽动力科技有限公司总经理范卫尧以为，仍需推进碳纸及质子交换膜等核心部件技能研发，加速推进国产化进程。
业内以为，随着氢燃料电池乘用车加速进入市场、驶上道路，对完备的加氢站网络更为依靠，当时仍需加速加氢站等建设步伐。
雄川氢能科技(广州)有限责任公司副总经理李荣军以为，相比纯电动轿车，氢燃料电池轿车加注时刻短、续航路程长，在大载重、长续航、高强度的使用场景中具有先天优势，宜加速在重载车辆、专用车辆、商用车辆、储能等范畴推广使用，带动全工业链开展。
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