跟着交通职业对脱碳的需求不断添加，为电动轿车出产电池的公司看到了强劲的发展势头。
从图中能够看出，虽然美国和欧洲尽力添加本土电池出产，但该商场仍由亚洲供货商主导。前10名的出产商都是亚洲公司。
目前，我国企业在电动轿车电池商场的占有率为56%，其次是韩国企业26%和日本企业10%。
领先的电池供货商宁德时代的商场份额从2021年的32%扩大到2022年的34%。全球三分之一的电动轿车电池来自这家我国公司。宁德时代为特斯拉、美丽、现代、本田、宝马、丰田、大众和沃尔沃提供锂离子电池。
虽然在美国电动轿车电池起火召回事件后面对严厉审查，但LG能源解决方案仍是第二大电池制造商。2021年，这家韩国供货商同意向通用轿车公司归还19亿美元，以补偿因电池故障引发火灾风险而召回的14.3万辆雪佛兰博尔特电动轿车。
比亚迪位居第三位，去年其商场份额简直翻了一番。这家获得巴菲特支持的公司是全球市值第三大的轿车制造商，但它也出产在世界各地商场出售的电池。最近的出售数据显现，比亚迪在未来几个月或几年的商场份额将超过LG能源解决方案。
电动轿车将继续存在，而内燃机轿车将在未来几十年逐步退出商场。最近，通用轿车宣告计划在2035年之前停止出售内燃机轿车，而奥迪计划在2033年之前停止出产此类车型。
除了电动轿车，电池技术对能源转型至关重要，为间歇性的太阳能和风能发电提供存储能力。
跟着电池制造商尽力满意电动轿车转型日益增长的需求，并进步其产品的能量密度，我们能够期待该职业更多有趣的发展。
