石桥站坐落姑嫂树路与后湖大路交叉口东侧,车站沿后湖大路东西向布设,选用地下三层岛式站台车站型式,坐落地下7m~20m范围为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层,含水量大、压缩性高、承载才能低,为脆弱土层。该站选用明挖顺作法施工,如同在豆腐块里挖出一个长方形的坑,再吊放钢筋笼,围绕车站浇筑混凝土构成一圈坚固的“城墙”。在施工中需事前经过钢支撑对“城墙”进行支护,大型发掘设备再进入基坑挖和转运土方。针对该车站密贴既有运营线路、基坑控制难度大等施工难题,武汉地铁业主代表王永安与施工方中铁十一局屡次安排技能研讨会,模拟分析不同工况下土方开挖引起的基坑变形状况,构成最优施工计划:在坐落地下15m~20m处选用钢支撑轴力伺服系统,赋予常规钢支撑一个才智的大脑。
在石桥站现场监控室,十一局项目部工程师赵伟称,钢支撑轴力伺服系统交融了数控液压技能、主动化监测技能和物联网技能。跟着赵伟操作电脑,深基坑内21根钢支撑受力状况一望而知。他称,该系统监控数据精确度为毫米级,实时测量钢支撑轴力及位移巨细,主动调控支撑轴力,轴力减小主动补偿,轴力超限主动报警,及时限制基坑变形,提高基坑本身稳定性。
石桥站的施工经验,为今后在城市中心建设穿越既有线、多线共行的大体量车站作出了示范。该站经过换乘通道与既有线6号线石桥站换乘。现在,该站围护结构已完成,正进行土方开挖,即将进入主体结构施工。
文中内容、图片均来源于网络,如有版权问题请联系本站删除!