这是新成昆铁路范店子特大桥(上)和老成昆铁路泉流河大桥(下)。记者何海洋摄
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本报制图/侯小科

这是一条向南的铁路。从成都动身，新成昆铁路不少车站姓名都带有“南”字：成都南、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南……

南向，是四川打造改革敞开新高地的重要方向。南向，有四川第二大交易同伴——东盟，数据显示，近年来，四川与东盟进出口额占全省进出口总额的近20%。

一路南向，新成昆铁路全线贯通运营，将给四川甚至整个西南区域，带来什么改动?

一条快速大通道

拉近成都平原与攀西区域的时空间隔

新成昆铁路还没注册，沿线的县城就已“热闹”起来。12月9日，凉山州越西县以10张首趟列车车票作为福利，进行了一场直播，吸引了上万人涌进直播间。

民众参与热情高涨，折射出沿线城市对新成昆铁路的期盼。从前，老成昆铁路在越西县境内设有两个车站，但距县城都有1小时左右车程，而新成昆铁路的越西站就设在县城附近。

西南交通大学铁路与国家现代化建设研讨中心负责人田永秀介绍，老成昆铁路所经过的区域，大部分都是崇山峻岭，沿线区域的农产品经成昆铁路运出大山，部分区域的生活必需品经过火车直接调运。

“新成昆铁路的线路走向与老成昆铁路大体一致，但速度更快，搭车更方便。”田永秀表明，新成昆铁路的全线贯通，将进一步方便凉山内地民众出行，疏通客货运输。而沿线丰富的水能、矿藏、农副产品和旅游资源也将得到进一步开发利用，随之带动沿线工业、农业、旅游业、商贸业以及乡镇的发展。

不仅是沿线区域。12月23日，新成昆铁路全线试跑，从成都南站动身，一站不停，用时4小时15分就抵达攀枝花南站。全新的体会让不少人感叹：“一天就可以在成都、攀枝花‘打来回’，真方便!”

曾经，从成都到攀枝花需要13个小时，也可经成渝、渝黔、沪昆铁路绕行，出川经重庆、贵阳、云南“绕一大圈”抵达攀枝花，也需用时8个小时左右。在西南交通大学区域经济与城市办理研讨中心主任戴宾看来，新成昆铁路全线贯通运营，大大缩短了攀西区域与成都的时空间隔，有利于促进和推进攀西经济区与成都平原经济区的协同联动，同时强化了攀西经济区点轴式的空间开发格式，特别是为安宁河流域的开发供给了更强有力的根底支撑。

一条物流大通道

将中老铁路与中国西南、西北有用衔接

11月，新成昆铁路刚刚全线轨通，中国铁路成都局集团有限公司货运处相关负责人就来到攀枝花，对接走访相关企业，沟通了解运输需求。11月15日，以去程日用百货，返程冷链、鲜果为主的成攀滇城际白货(铁路运输中，把发运货品品类中除了煤炭、矿石、钢铁之外的货品，统称为白货)班列首发，到12月21日，已开行31列。

提前“跑货”和白货班列的“试水”，正是为新成昆铁路全线贯通运营后，带来的物流大开释做准备。

老成昆铁路沿线有着全国最大、世界第二的钒钛资源，是省内重要的金属矿、钢铁等大宗货源的原产地，多年来，沿老成昆铁路运送的金属矿、钢铁在四川同种类产品中占比高达90%及以上。

但老成昆铁路运转时速仅80公里，通行才能有限，加上客货并行，使得货品运输多年来一向处于饱和状态。而新成昆铁路的通行才能将大大提高，从运转时效来看，货运列车从成都到攀枝花从曾经的28个小时到往后只需13个小时，货运才能至少提高了一倍，新、老成昆铁路同时运转，相当于新增了一条货运通道，货运才能也随之翻倍。

作为四川南下的重要大通道，成昆铁路货运才能的开释，为南向中老班列的效能提高，供给了巨大空间。

12月下旬，在得到新成昆铁路注册的切当消息后，四川米仓南向供应链办理有限公司运营部司理段新峰紧迫组织人员，调整100万元的瓷砖物流运输方案，将原计划的公路运输，调整为从成都搭乘中老班列到昆明、经磨憨口岸出境到老挝万象。段新峰说，走新成昆铁路运输，整体时效可缩短1—2天，归纳本钱能下降10%左右。

南向，有四川第二大交易同伴——东盟。今年前三季度，四川对东盟进出口1380.7亿元，同比增长11%。“东盟已是四川省对外经贸最重要的增量区域。”省政府口岸与物流办公室副主任张岩认为，新成昆铁路有力提高了中老班列运输时效，助力四川省进口更多优质矿藏能源资源和水果、粮食等农副产品，也为省内庞大的工业产品找到出口增量商场。

“新成昆铁路在成都衔接宝成铁路，将构成一条衔接大西北和大西南的纵向铁路大通道。”中铁二院新成昆铁路主管副总工程师王毅说。

戴宾认为，新成昆铁路将中老铁路与通往西南、西北的铁路有用衔接起来，不仅使攀西区域在四川南向敞开中的战略地位得到巩固和提高，也使得四川内陆敞开高地的效果进一步得到发挥。

“我国正着力构建陆海统筹、东西双向互济的全方位对外敞开新格式，南向陆路敞开是全方位对外敞开格式的重要组成部分。”戴宾主张，四川应当发挥世界班列内陆核心地的效果，推进世界班列向东南亚、南亚有用延伸，成为西向和南向陆路敞开的衔接地和转换点，引领内陆敞开。

 

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