交通部水运科学院副总工程师刘晋川也认为，水路运输仍是潜力市场。他分析说，“十二五”期间，我国装备制造、能源、石化、冶金等行业一批国家重点工程纷纷上马，特别是西部大开发、东北工业基地振兴等区域发展战略的深入，需要大件运输来承担关键设备的运输保障。如核电机组、风力发电设备、变压器、大型锅炉、石油储罐等。这些设备具有“价值高、超重、超长”的特点。难以通过公路、铁路长距离运输，需要采用水路运输。此外，交通运输部、铁道部也提出了相关支持政策。其中《关于加快铁水联运发展的指导意见》中提到，2015年集装箱铁水联运量年均增长20%以上，港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运比重比2010年提高10个百分点。
按照港口现有港机配套条件，满足港口电力、钢铁发展规划要求，未来五年，国内需要新增岸边集装箱起重机350台，集装箱门式起重机800台以上，1000吨以上的大型散货装卸船机250台以上。整个大型港机装备需求量达500亿元以上。
此外，从三一重工今年对港口机械市场的预期中不难看出港口业务也有所复苏。三一集团总裁唐修国近日表示，承接内陆经济和海洋最重要的平台就是码头，三一已将港口机械作为集团新的增长点。三一港口机械今年销量大幅上升，比去年同期增长56%，特别是堆高机销量较去年同期增长达140%，港口机械国内市场占有率已超过50%，预计今年港口机械销售额将过7亿元。
