9月2日，经济日报宣布一篇名为《谈“去宁德年代化”为时尚早》的文章，文章提出，现在的动力电池国际，用中日韩“鼎足之势”已经不足以概括，我国“名列前茅”或许更加精确。客观地讲，引领我国动力电池进入国际供应链体系，完成集体超越的，正是“宁王”。因此，现在说“去宁德年代化”，要么是不负责任，要么是心怀叵测。

文章指出，近段时刻，“去宁德年代化”在舆论场频频响起。一些社交媒体使用某车企自研动力电池，或与新电池企业签订合同的音讯，进行曲意解读，制造出好像所有车企都与宁德年代闹掰的幻觉。只要通过“碰瓷”特斯拉、宁德年代等明星企业，就能挑动我们的心情，到达蹭流量、带节奏以及其他特定意图。

而近日，宁德年代与极氪、赛力斯签署的长时间战略协作协议：极氪成为麒麟电池的全球量产首发品牌，麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，AITO问界车型全面搭载宁德年代动力电池，则这是对当前舆论场上“去宁德年代化”论调作出的有力回应。

文章表明，随着电池上游原材料涨价，出于安稳供应链的考虑，不少车企开端与更多的电池生产商树立协作关系。但市场上的选择是彼此的、动态的。相同也有新的车企在将宁德年代纳入自身供应链。

此外，据SNEResearch公布的数据显现，本年上半年宁德年代电池装机量为70.9GWh，同比增加115.6%，不只稳居国际第一，而市场份额也提高至34.8%。

以宁德年代最新发布的麒麟电池为例，不只完成了续航、快充、安全、寿数、效率以及低温功能的全面提高，而且各种技术参数标注着全球动力电池技术的新高度。正是有了以宁德年代为代表的动力电池企业的快速崛起，我国新能源轿车才有了今天领先国际和繁荣向上的动力。

 

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